一周车事：车险费率改革启动 去年召回车辆最多(2)

　　2月3日 北京商报 面临退市风险 天津一汽押宝骏派战略失利

　　被天津一汽视为救命稻草的骏派D60市场表现再次让企业失望。日前，一汽夏利发布的数据显示，骏派汽车销量暂时放在“威”系列中统计，去年12月骏派D60仅卖出2356辆。作为骏派品牌旗下首款A0级SUV，天津一汽几乎调动了所有能调动的资源。然而，单月2000余辆的销量与预期相差甚远。业界普遍担心，骏派D60在竞争激烈的A0级SUV细分市场打不开局面，意味着天津一汽的转型并未见效，天津一汽仍将难以走出积重已久的亏损泥潭，最终面临在证交所退市的风险。

　　作为天津一汽扭转整体销售颓势的重磅车型，去年10月27日刚刚上市的骏派D60被寄予了厚望。按照天津一汽的计划，骏派D60上市前几个月尚属销量爬坡期，预计在去年D60实现9000辆的产能和7000辆的销量。不过查阅天津一汽去年的销量数据不难发现，2014年骏派D60的实际销量仅为4041辆，这意味着所谓的6000辆订单并未交付，其2014年的产销目标也未完成。

　　显然，骏派D60很难在短时间内提振一汽夏利的销量。根据一汽夏利提供的产销数据，按照计划，2014年全年调整后的一汽夏利总体产销目标为8万辆，与去年初制定的14万辆目标减少了6万辆。

　　与此同时，根据一汽夏利发布的业绩预测，公司在国内汽车市场消费升级、部分城市限购、经济型轿车市场份额持续快速下降等因素的影响下，产品结构升级调整的步伐未能适应市场快速变化的要求。夏利N3、N5轿车，威志V5轿车销量同比下降，2013年推出的夏利N7产品未达销售目标。骏派D60产品2014年内上市的日期有所推迟，导致2014年度产销规模同比有较大幅度下降，公司主营业务产生了较大的亏损。年内向公司贡献的投资收益同比也有较大幅度下降。

　　值得关注的是，一汽夏利利润的暴跌已经持续了两年。一汽夏利自2012年下半年开始利润遭遇全线下滑，从而导致2012年净利润暴跌68.74%。2013年继续下滑，全年亏损4.8亿元，下滑幅度为1503.44%，而根据上市公司的规定，如一汽夏利经审计后的2014年度净利润为亏损，则待2014年度报告披露后，对公司股票交易将实施退市风险警示。

　　业内人士认为，从目前来看，天津一汽押宝骏派D60，从而带动2015年天津一汽实现盈利的愿望也将落空。“为了骏派D60的发展，天津一汽集全公司之力，先后建成全新产品开发中心、全新动力总成基地、全新整车制造工厂和监察工厂。”该人士认为，此前一汽自主也曾频繁尝试通过打造新品牌扭转企业销量、提升品牌形象，如推出欧朗等，但最终收到的效果都不是很理想。如今天津一汽寄希望于骏派来扭转企业颓势，不排除重蹈欧朗覆辙的可能。

　　在公司退市风险的压力下，天津一汽也开始将企业重心逐渐转移至骏派品牌。有消息称，夏利旗下产品只会保留N3、N5和N7，并且不会再有新产品向低端市场发展。

　　按照天津一汽的规划，为有效提振销量，今年还将推出两款新车。其中新款夏利N7将进一步降低购车门槛，推出1.0L手动挡车型；新款夏利N5将推出自动挡车型，以丰富现有的产品阵容。而骏派品牌在推出D60后，一款A级轿车也准备上市冲量。

　　不过，在骏派品牌旗下首款A0级SUV车型失利的阴影下，天津一汽能否借助新产品战略承担起天津一汽逆转市场的使命，这或许将是天津一汽的最后一战。