滴滴快的联姻整合成“巨无霸”打车公司

　　据中国之声《新闻纵横》报道，昨天是2月14日，情人节。在这个特殊的日子里，可能会有很多朋友去表白或被表白，也一定会有很多有情人从此走到一起。但要说这一天最令大家意外的结合，就要属滴滴、快的两大公司了。他们特意选择了在昨天联姻、“在一起”，而那封“羞答答”的情书——合并声明，也随之公布。要知道，就在前天，两家还极力否认这桩婚事儿呢！

　　这一纸宣言在昨天上午10点挂出，抢头条的功力堪比前两天某女星被小无人机求婚的新闻。据说，恭贺新禧是美德，但滴滴快的的结合，对于用户来说，真的只值得恭喜，不值得担忧吗？

　　昨天上午十点，滴滴快的业务整合的消息终于重磅推出。一改周五还在坚持的否认恋情，快的和滴滴双双挂出了互诉衷肠的公关稿件。根据易观国际数据显示，截至2014年12月，快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%。此番合并，就意味着一个占据打车软件领域九成以上市场的巨无霸就这样新鲜出炉了。

　　作为一个经常打不定主意用哪个软件的用户，赵小姐觉得这两位的合并，挺不错的：

　　赵小姐：我反而会觉得方便一点，现在我滴滴、快的都会用，用滴滴打不上了，我就会用快的，反正两个都会用，或者哪个券多我就用哪个。他俩合并之后我的券也合并了，我也不用选了，反正我就这一个了，然后这对我来说我就方便很多了，我不用再换一个APP然后再去找了。

　　但事实上，根据记者了解，滴滴快的的整合目前为止并不牵扯到业务端口的整合，也就是说根据现阶段的进程，滴滴快的还会保留各自的APP入口，至于代金券儿什么的，目前还是哪儿发哪儿用，哪儿用哪儿了。

　　快的打车叶耘：至少目前在很长一段时间内，两个软件和两个品牌，都会独立的运营。因为我们知道，团队和产品的融合是需要时间的。至少在目前我们看到的很长一段时间里，应该不会受到太多影响。只可能说体验会越来越好。

　　滴滴快的联姻的鼓乐声中，也有担心，打车软件的烧钱大战，从此成为历史。

　　记者：合并之后没有补贴了，你还用这个软件么？

　　出租车司机方师傅：那没有的话，你就用的很少了，那就没大意义了呀。

　　而这样的担心，并非没有道理。虽然快的与滴滴双方均表示，一段时间内补贴依然会在，但快的副总裁李敏在接受采访时也表示，烧钱大战曾经的效果毋庸置疑，但如今看来已经不甚合算，是时候集中精力拓展和提升业务，合并也正是基于此考虑。

　　李敏：以往就2014年年初的补贴大战非常有效果，但是现在没效果了，补贴已经没有效果了。这种恶性补贴持续烧钱的竞争是不可持续的，否则合并可以节省很多的时间成本和机会成本。我们可以马上开展一些新的业务，比如说代驾、比如拼车、比如智能公交都可以去做。

　　而这样一家巨无霸打车软件公司，也让不少习惯了在家等司机的手机打车族有些担心。都说店大欺客，回头人俩兄弟握手言和了，消费者是不是就被吃定了呢？

　　用户孙先生：如果合并以后他们真的形成垄断，会不会服务上面有影响，毕竟是一家独大以后，消费者是弱势群体嘛。

　　极客公园CEO张鹏表示，这的确是一个值得警惕的地方：

　　张鹏：待他们合并之后其实已经成为最核心的垄断力量，在这个层面上大家应该去关注相对弱势的，那些力量的存在才是防止垄断和对市场更有利的正面的存在，甚至未来还有更创新的，恰恰应该得到支持。因为任何一个行业垄断都是要特别警惕的，因为它给消费者不会带来最佳的模式。

　　从一周前合并传闻开始增多时的极力否认，到如今的大方牵手，快的和滴滴的合并可以说将打车软件的版图彻底敲定，但据利民透露，此次始于1月18日的合并谈判并非是两家公司眉来眼去的第一回。成功联手后，IPO也就此提上了日程：

　　利民：13年就谈过一次，第一次四方沟通，阿里腾讯滴滴快的。但当时大家可能还觉得，互相打一打，还可以互相干掉对方，那会儿补贴大战还没打。14年也谈过，就是补贴大战以后。虽然业务上有竞争，但是对未来的看法是相同的。那其实完全可以坐下来，一起做这个事，这个是最主要的原因。其他的原因也有，资本方面肯定是有这个诉求的。资方的钱也不是大风刮来的，他们也需要有回报啊。我们合并之后，IPO就提上日程了。

　　曾经的创业公司，不但开辟了手机打车的新世界，还联手成为新世界的霸主，更是准备在上市道路奋勇起跑。除此之外，他们还要做些什么？记者注意到，在双方的公关稿件中，“专车”又称为关键词。

　　合并之后，专车领域有阿里腾讯的滴滴快的，有百度的uber，还有并无BAT北京却深耕多年易到用车，随着滴滴快的合并，专车领域的战火怕是要来得更猛烈些，而易道昨天也发出公关稿，一句“大未必好”，尽显小的骨气。这一次，胜利的会是谁？张鹏表示，专车领域有各种不确定因素。租车软件大战的第一季，结尾上演了意料之外的一笑泯恩仇。那么第二季，会不会演出后来者居上的大戏，还需要拭目以待：

　　张鹏：目前，uber因为背后是百度，同时这两家阿里和腾讯旗下的合在了一起。目前的形势看，在专车这个领域里边，那两家背后的力量是比较强大的，但实际上这个市场的格局我觉得没有那么简单。因为在中国现有的专车这件事情上，其实虽然资本上大家很积极，但是在政策上还没有形成完全的突破，目前在政策上的一个唯一走得通的方式其实恰恰是易道的模式。（记者刘祎辰 安徽台记者张建亚）