海玆曼：我们坚信速腾的后悬架没有问题

　　大众的确很牛——尽管DSG召回余波未了，又遭速腾后悬架召回的折腾，2014年大众在中国销量依然达到了创纪录的368万辆，同比增长12.4%，比乘用车市场9.9%的平均增幅高出2.5个百分点，市场份额扩张至19.6%，位居第一。人们忍不住要问，如果没有这两次明显处理不当的召回危机，大众的业绩会不会更好？

　　答案或许是好不到哪去，因为大众现有的产能已经没什么余量了，原计划是在2018年将产能扩大到400万辆，而现在看来，这个计划已经是过于保守了，所以，扩充产能是当务之急。2014年大众青岛和天津两个新工厂建设项目获得批准，新的投资计划周期是从2015年到2019年在华投入220亿欧元（这当然也包括中方合作伙伴的投入），到2019年把产能扩展到500万辆汽车。在产品方面，今年将向中国市场推出30个新款车型。

　　在逆境中依然很牛，表明了大众品牌的确非常强势、厚重，经得起折腾，但这并不意味着大众可以高枕无忧。两次召回危机给大众品牌价值造成的损失现在还难以估量，如果不及时弥补，就难免出现逆转。春节前夕，大众汽车集团（中国）总裁海玆曼教授回答了《国际商报》等主流媒体记者提出的相关问题。

　　速腾召回危机“不是技术上的问题，而是客户沟通上的问题”

　　记者：速腾召回的事情现在的进展怎么样？

　　海兹曼：我们在这个月初启动召回工作，目前为止10天内客户到店安装率已经达到20%，就是说，已经完工的数字是12.3万辆，进展是很顺利的。我们相信现在面临的问题不是技术上的问题，而是客户沟通上的问题，也就是说我们没能很好地向客户说明问题和情况是什么。

　　这里我想重申一下，如果车辆没有遇到过事故，比如撞击或者以过快的驾驶速度发生过撞击，速腾的后悬架就不会出现问题。唯一可能出现的问题是：在发生撞击后，后悬架出现一些问题但没有被发现，这就存在隐患了。但是我想所有汽车的后悬架都有可能出现这类问题。我们已经对经销商进行了培训，以确保这些经销商可以准确检测到车辆在发生过撞击后，后悬架有没有出现问题。

　　总之，我们坚信速腾的后悬架没有问题，这也是为什么我们主动把质保期延长到十年时间，让客户放心。

　　记者：人们肯定会问，既然没问题，干嘛还要召回？

　　彭菲莉（大众中国负责公关的副总裁）：针对客户的不安，我们采取召回措施，就是在后悬架上安装一块金属衬板。金属衬板的作用是在本身已经是安全的后悬架之外，再给你一个额外的安全提示。就是如果万一你的车受到过撞击，没有及时检查或者去修理，会使后轴纵臂发生弯曲，时间长了可能会导致断裂。这个金属衬板起到的作用，就是一方面能发出一种声响，提示你后悬架出了问题，另一方面能够保证开车的人能够非常平稳地以一定的速度，开几百公里到指定的经销商店进行检查、维修或者更换，这是最最重要的。

　　“要确保不会出现产能过剩”

　　记者：大众计划在2019年将产能扩充到500万辆，简单算一下，从368万辆到500万辆，年均增长6%就可以了，即便考虑到这500万辆产能还有增加20%的余地，年均增速也就在8%多一点。这个看似保守的计划，是基于什么样的考虑？

　　海兹曼：首先我们的这个目标要确保不会出现产能过剩，这是我们需要避免的。我们希望尽可能利用产能，所以制定了这样一个相当保守的计划。不过因为我们过去制定的计划也是相对保守的，所以目前也面临一些产能不够的问题。去年我们生产的工作日超过了300天，而每年正常的工作日不应该是300天，而是大概250个。如果生产的工作日是250到300个之内的话，就能够更好更加灵活的推出新产品，对设备进行一些改动，与此同时也更灵活的调整产品的生命周期。

　　我们保守预测，中国整体汽车市场未来五年的增长速度大概在5%到8%左右。我个人认为中国汽车市场的增速不会低于中国GDP的增长。我们在不同工厂采取措施进一步扩大产能，我们在天津工厂和青岛工厂也正在做准备，到2017年、2018年将会运转起来。我们看一下5%到8%这样一个整体市场的增速，我们就看出这个增速仍然明显高于世界其它重要的汽车市场。

　　“新的动力总成可使每百公里

　　油耗大概降低0.5升”

　　记者：大众汽车当前在中国的新能源车战略是不是以传统能源的节能减排和插电式混合动力相结合的方式？

　　海兹曼：完全正确，你说的很对。在传统动力总成的节能减排方面，我们在天津的新工厂会生产新一代DSG变速箱，它采用全新的节约能源的技术，可以跟大众新一代EA888发动机共同使用；另外，我们在长春和上海的新工厂，也已经开始生产新一代EA888发动机。和上一代动力总成相比，新的动力总成可使每百公里油耗大概降低0.5升，这是很可观的。

　　与此同时在中国市场我们也正在加大插电式混动车型的投资力度和研发力度。在几年之后也会进一步加大纯电动汽车的投资和研发力度。大众集团现在已经有纯电动汽车和插电式混动车型，但我们也不断的加大在中国的研发。我上个星期二到星期四去了韩国，与LG公司和三星公司进行会晤，了解LG公司和三星公司在电池方面发展的情况。因为LG公司和三星公司会投资于中国，将电池进行国产。

　　记者：目前大众系列包括所有品牌车型最低价格是售价7.89万，就是晶锐，那你们有没有计划开发6万或者5万元的车型？

　　海兹曼：针对不同细分市场，比如说低于晶锐这个级别的细分市场，或高于晶锐这个级别的细分市场，我们也在考虑针对三四线城市的市场推出一些车型。（何仑）