“宽体轿跑”与“灵动少年” 凌渡VS新思域

　　上海大众推出了自己的紧凑轿跑凌渡的同时也喊出了“宽体轿跑”这一新概念；而东风本田思域则早在2006年就开始在我国的这一细分领域有突出的表现，一度成为时尚、轿跑的专用代名词。处在一个“奔跑”的时代，凌渡植入综艺节目，思域则长期占领了影视游戏市场，双方都在速度上力争上游。

　　设计

　　沉稳VS灵动

　　凌渡较为严肃硬朗的整体设计透露出一种“酷劲儿”。前脸中融入跑车元素，氙气大灯和格栅的搭配都营造出宽而低的视觉效果，迎合了“宽体轿跑”的设计理念。凌渡没有像CC和尚酷那样使用无框车窗设计，却增强了隔音效果。思域曾出现在电影《速度与激情》、漫画《头文字D》以及游戏《极品飞车》中，灵动的形象早已深入人心。新思域前进气格栅采用了U形镀铬装饰和蜂窝样式中网搭配的设计，下格栅和雾灯的造型也有所改变，新加入的透镜使前大灯看起来更加有型。

　　内饰

　　继承传统VS别出心裁

　　内饰部分，凌渡功能区域布局和细节按钮的设计均与现售第七代高尔夫基本一致。中控系统是大众MIB Standard Plus的升级版，屏幕尺寸达到6.5英寸且系统功能非常丰富，具有倒车影像、各种音源接口、蓝牙及语音对话等功能。凌渡上新增类似于本田的手机映射MirrorLink功能。新思域的内设则给人“眼前一亮”的感觉，仪表盘采用上下两层式电子屏设计，会根据驾驶者的驾驶方式配以不同的颜色予以显示。在中控上方增加了7英寸电容触摸屏的智能屏互联系统，接上手机就可以显示手机操作界面，屏幕反应和当下主流智能手机一样灵敏。不同于凌渡的倾斜角度，新思域中控台的设计很“夸张”地朝向驾驶员。

　　配置

　　创新科技VS保守延续

　　凌渡的配置较为丰富，常规配置外，一些更为高端的配置也会出现在不同版本的凌渡上，诸如AFS随动转向、大灯自动清洗、MKE疲劳监测以及PLA智享泊车辅助系统等。值得一提的是，凌渡前大灯还有DLA动态功能，这个功能可适当遮挡会车一侧的远光灯照射高度，避免对相向来车发生干扰；跟车前行时，也可适当遮挡远光灯照射高度，避免对前方车辆驾驶员视线造成影响。新思域在高科技配置上则较为传统，配有4探头倒车雷达、大灯高度调节、ECON节能系统以及定速巡航等一些较为基础的配置。

　　动力

　　各自强劲

　　此次凌渡配有1.4T与1.8T两个动力总成。其中第三代EA888发动机和全新的DQ380双离合变速箱都是重量级选手。而新思域则停产了2.0L车型，主攻1.8L，当然如果真的要玩速度的话还有更大排量的2.4L Si车型。这款高性能车型将以CKD进口组装的方式在东风本田生产，限量6000台。与1.8L动力车型相匹配的是5速手动或5速自动变速箱，而2.4L动力车型仅有6速手动变速箱。

　　操控

　　驾乘舒适VS刚性较强

　　凌渡的方向盘较轻，响应速度与精准度也较高，整车驾驶感受十分紧凑，整体感强。悬架的调校偏重舒适，在经过路面起伏时坐在后排的乘客可以明显感觉到凌渡的舒适性要好于采用非独立后悬挂的车型。由于凌渡定位于轿跑，所以油门的反馈也属于涡轮增压发动机中很积极的，而且涡轮介入的临界点不会太明显，爆发力大。但就线性而言还与自然吸气发动机有所不同。本田的自然吸气发动机很有代表性。在运动模式下，油门的反馈十分积极且动力输出充沛，总有一口气跑到黑的架势，发动机高转速表现十分猛烈，具有强烈的“本田味道”。另外小幅度摆动方向盘，车身随即便给予反应，即便大动作反应依旧灵敏，也能感受到整车刚性较强。

　　点评

　　现在消费者对于车辆的要求越来越苛刻，产品的外形、动力、配置以及实用性都需要考核。凌渡与思域虽然主打轿跑概念，但是从实用性、空间以及动力上而言，做到了很好的兼顾。两款车无论入门版本还是高功率版本，都很好地照顾了自己的受众群体，未忘自己的轿跑基因。

　　（记者 李沐航）