一周车事：豪车召回创新高 新能源车或迎拐点

　　编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与 内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频 道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

　　中新网3月14日电 由于国内多个主流汽车品牌在去年年底均上演了“经销商上书”事件，厂家收敛了对经销商的“压库”，使得不少国产车经销商的经营状况有所好转。然而，今年的进口车市场却遭遇了开年不利，供给和需求均出现大幅下滑。据预测，国内进口车市场或将进入为期6个月的深度调整期。2015年，无疑是进口车的“流年”。

　　中国汽车工业协会公布2月份汽车市场产销情况。新能源汽车同比延续高速增长势头，产销量同比增幅约3倍，但相比2014年底，数据呈现大幅下滑趋势。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，随着新能源汽车“补贴退坡”政策影响，3月或迎新能源汽车拐点。但我国新能源汽车长期发展目标不变，2015年新能源汽车全产业链也将加速整合。

　　3月9日 北京青年报 国产车经销商“转运”进口车经销商遇“流年”

　　由于国内多个主流汽车品牌在去年年底均上演了“经销商上书”事件，厂家收敛了对经销商的“压库”，使得不少国产车经销商的经营状况有所好转。然而，今年的进口车市场却遭遇了开年不利，供给和需求均出现大幅下滑。据预测，国内进口车市场或将进入为期6个月的深度调整期。2015年，无疑是进口车的“流年”。

　　“压库”不再 国产车经销商获喘息

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，受春节假期影响，2月份汽车市场总需求下降，销量下滑，从业人员流动性增强。由于年底一系列品牌厂商博弈谈判，厂家的压库较为谨慎。调查显示，经销商认为2月份的库存压力不大，特别是经销商集团下属4S店，进货量控制能力更强，去库存能力明显强于单店。

　　2月，经营状况指数为54.0%，环比上升14.6个百分点。调查显示：经营状况“一般”的企业从54.9%增至65.5%；经营状况“好”的比例从上月的13.1%降至11.8%；经营状况“不好”的比例从上月的32.0%降至22.7%。

　　2月的库存预警指数为50.9%，比上月下降了5.4个百分点。3月是汽车市场的节后调整期。流通协会预计市场总需求将比2月有所上升，由此带来的销量增加将令经销商的经营状况进一步得到改善。

　　进口车供给需求双下滑

　　相比已经开始“转运”的国产车经销商，进口车经销商却要在今年做好“吃苦”的准备。今年1月，国内进口车市场供给9.83万辆，同比降低13%；市场需求7.95万辆，同比降低20.8%。供给和需求均出现大幅度下滑，进口车的市场份额也有所降低。

　　事实上，进口车市自去年起便已显出颓势。去年11月，进口车销量同比下降6.6%。销量下降直接的结果便是库存的增加。

　　据中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部副主任王存介绍，去年7月起，进口车库存水平就一直处在上升状态。去年12月，库存水平已达到4.21个月。今年1月，库存进一步增加，达到4.39个月。

　　进口车市场调整至少需6个月

　　在王存看来，进口车市场的调整非短期能够完成。

　　一方面，经济形势的不乐观影响到消费者需求。今年1月，采购经理指数(PMI)低于50，2月也仅为50.1。去年年底以来厂家与经销商之间的紧张关系，也致使经销商的卖车积极性不高。

　　此外，凯迪拉克ATS、福特Edge、路虎揽胜极光、英菲尼迪Q50和QX50等一批进口车型的国产，都对进口车市场产生了较大影响。

　　王存表示，进口车市场的调整并非短期能够完成。根据2012年至2013年的经验，调整至少需要6个月以上的时间。