正规化合法化路上 平行进口车能否真的撬动豪车垄断高价?(2)

　　不过，此举收效如何尚不明确，“豪车品牌从货源地限制非授权出口车辆更多的是一种威慑作用”，全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源认为，美国汽车经销商特许经营法规定，经销商在没有违法违规的前提下，制造商不能干预也不能取消其特许经营权，因此奔驰、宝马惩罚美国经销商的难度较大。

　　值得注意的是，另一个平行进口量较大的汽车品牌丰田所采取的国产化战略，是预防平行进口车效果最为明显的一招。以降低车型价格缩小与平行进口车型的价格差距，抑制平行进口车的发展。以丰田品牌平行进口数量最多的车型普拉多2.7L为例，其国产之后的起售价为36.98万元，和中东版同款车型的价格差距大大缩小，此前这两类车型的价格差距为14万元左右。

　　“近年来，各跨国车企均加快了将热销进口车引入国产的步伐”，汽车行业分析师张志勇告诉南都记者，这样釜底抽薪的做法，也决定了平行进口车市场在未来很难与授权进口车渠道分庭抗礼。

　　指南

　　平行进口汽车是怎么上岸的？

　　作为国内首个平行进口车试点实验区，上海自贸区的平行进口汽车销售无疑有着重要的指导意义。究竟平行进口汽车是如何上岸销售的？作为首批平行进口车销售试点企业，天津远大联合汽车贸易集团有限公司总经理曹欣宁详细地介绍了这一过程。

　　疑惑1：申请自动进口许可证是怎样的流程？大约需要多久？

　　曹欣宁：平行进口车上只有作为进口商的资质，由于没有汽车厂商的授权，所以拿不到进口许可证。进口环节，需要和一些4S店合作来获得许可证。车辆出厂后，就可以申请进口许可证了。我们向上海商务委申请，由他们报到商务部，从申报到证件下来，大概要两周。

　　疑惑2：平行进口车在装箱上路之前，是否要根据中国的标准做一些改装？

　　曹欣宁：我国对机动车上路运行有专门的机动车安全运行技术条件，也就是国标7258，根据这个标准，平行进口车商在进口报关前会对汽车进行整改处理，让它符合中国的安全标准，并且这些改装都是获得商检认可的。

　　疑惑3：平行进口汽车如何获得中国强制性产品认证(俗称的3C认证)？

　　曹欣宁：实际上，进口的汽车早已提前完成了强制性产品认证。具体的操作方式是，在进口这一车型之前，平行进口车上会将汽车的一千多项数据报给商检，同时把样车送到商检的实验室，由它对每一项数据进行检测和认定，包括国家规定的强制碰撞试验等，这些工作都完成后，这个车型就获得了3C证书。

　　疑惑4：平行进口汽车到港前后，要办哪些手续？

　　曹欣宁：汽车到港后就是报关和报检，之后就可以销售了。平行进口车商会提前准备相关单据，提交给海关和商检进行申报，以节约相应的报关报检时间，而且这个过程并不复杂，一般2周可以完成清关。

　　疑惑5：消费者提车时，还会拿到哪些凭证、材料？

　　曹欣宁：消费者会拿到上牌需要的所有单据，比如关单、商检单、一致性证书、用户发票等。

　　低迷市场与对手挤压之下 平行进口车究竟能火多久？

　　作者：张笑 李乾韬

　　来源：南方都市报 2015年05月04日 星期一 编辑：南都 版次：GS10 版名：观察

　　虽然平行进口车成为了政策的宠儿和车企忌惮的对象，但从上海自贸区今年2月开始的试点情况来看，市场销量并未如预想中火热。由于进口车市场整体低迷，作为“对手”的品牌厂家实力强大以及平行进口车本身存在货源、售后等“先天不足”等因素，都让平行进口车未来能否如人们预期的那样激活进口车市场充满了不确定因素。

　　货源之困

　　今年2月15日，上海自贸区平行进口车市场正式营业。有消息称，在此后一个月的时间内，其成交量仅为20辆左右，远远低于业内预期。对此，一家上海自贸区平行进口车经销商透露，“订单情况还不错，可是车源紧张‘交车难’成为影响成交量的主要原因”。

　　“货源紧张，是制约平行进口车发展的主要因素”，罗磊对南都记者表示。由于跨国汽车公司纷纷从上游入手对平行进口车的货源进行控制，加上一旦新的《品牌销售管理办法》实施后，其中对于不允许进口销售在国外已注册车辆的规定，将限制当前平行进口车最大的货源地美国的车辆进入中国销售。

　　事实上，从去年开始，包括凯迪拉克A T S-L、沃尔沃X C60、捷豹路虎揽胜极光、英菲尼迪Q 50L、Q X 50等多款热销进口车型的陆续国产，进一步缩小了平行进口车销售的车型范围。

　　“平行进口车商要在货源上突围，否则发展还很困难”，同济大学汽车学院汽车后市场研究所所长陈荣章坦言，为避免品牌厂家的封杀限制，平行进口车未来需向定制化方向发展。“未来平行进口车销售很有可能演变为定制消费模式，经销商依据消费者预订需求来进口，并从中赚取一定比例管理费。”

　　补齐售后短板

　　值得注意的是，除了货源的掣肘外，售后服务也是平行进口车亟待补齐的短板。

　　在平行进口车披上合法化的外衣之前，车商一般是不用也不会主动向消费者提供售后服务和保险的。虽然《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》中明确提出，试点企业应当履行产品召回、质量保障、售后服务等义务。然而，这样的规定依然无法解决平行进口车的售后顽疾。

　　如当消费者遇到发动机、变速器以及转向、制动、悬架故障累计更换超过2次还未能解决问题的案例，客户要求退换车，平行进口经销商是很难将车辆“返厂”到海外的。面对以上问题，当前经销商大多以引进三包保险的方式来转移自己的“责任”。据了解，上海自贸区的经销商都是以引进保险公司的方式，打造统一的平行进口售后三包平台。为此，中国人民保险公司还专门推出了平行进口汽车保修责任保险。

　　值得注意的是，单靠三包保险来完善平行进口汽车售后服务显然是不够的，罗磊表示，“一个完善的售后服务体系才足以支撑并推动平行进口车市场的健康发展”。南都记者从参与制定《平行进口汽车市场售后服务规范》的中国汽车流通协会获悉，该规范从检测设备、诊断仪到类似品牌4S店的品牌性规范等都包括在内。对于平行进口汽车市场起到引导作用。

　　“重新建立自己的售后体系对平行进口车而言，恐怕成本太高难以接受”，沃尔沃汽车南区总监严建荣建议，平行进口车商可以通过与汽车品牌在华总代理合作，通过购买售后服务的方式完善其存在的不足。

　　“有益的补充”

　　日前，腾讯汽车针对网友展开的一项平行进口车发展前景预期调查数据显示，近69.6%的参与调查者认为，平行进口是大势所趋；而仅17.7%的参与者认为平行进口车市场会越来越萎缩。

　　值得注意的是，相比外界热切的希望，正在进入平行进口车市场的人们显得更加理性。

　　上周，上市经销商集团庞大汽车公报指出，由于平行进口确实为进口车销售开辟了新渠道，长期处于灰色地带的平行进口汽车将逐步实现正规化。因此，庞大集团将依托其渠道优势和销售网络优势，增加平行进口的车型和数量，从而增加公司收益。

　　“平行进口在短期内上量的可能性不大”，庞大集团总经理李金勇表示。以庞大为例，全年40万～50万辆的销售体量中，平行进口车只有几千辆。不过由于单车价值高、前景广阔，庞大集团早已将平行进口车设立为战略布局的重要一环，未来3年主要通过多项业务提高此方面的竞争力。

　　国机汽车市场营销部高级经理王存表示，平行进口车后期是否能够延续年初小爆发的态势还需要进一步观察。汽车行业分析师张志勇告诉南都记者，随着上海、广东、天津、福建相继开展平行进口车业务后，预计未来主要的口岸均将开展此业务，从而使平行进口车数量迅速增加，“这将为庞大这样寻求经营多样化的大经销商集团提供了新的业务增长点，并为平行进口车未来的发展创造条件”。