舒适与运动兼得 别克全新威朗底盘解析(3)

　　当然，理论和数据的堆砌未免有纸上谈兵之嫌，主办方安排了实际体验项目，供我们来在试乘试驾中体验威朗底盘的操控性和舒适性。

　　在绕桩环节中，威朗的表现可谓出乎意料。首先车辆在极限状态下表现出了非常不错的循迹性，并没有明显的“推头”迹象；其次，车辆显示出了出色的整体性，车尾的跟随性很好，这也是瓦特连杆的神奇功效之一吧。

在绕桩环节，威朗表现出了出色的车身姿态。

　　在动态体验环节，这款车的操控性令人信服。威朗用这样的表现再次证明了车辆的操控性同悬挂结构没有直接关联，而关键在于整体的调校和细节的优化。

　　此外，工程师还特意宣传了威朗具备的带传动式电子转向助力系统。提供助力的电机并没有集成在转向柱上，而是通过传动带和滚珠丝杠直接作用于齿轮齿条转向机构上。这样做能够最大程度地保留来自路面上的反馈，从而提供更加真实的转向手感。鉴于体验环节时间紧凑，我并没有体会出这套系统的神奇之处。

　　随后主办方特意安排我们来到延庆开发区的一段尚未竣工的道路上，来体验威朗的舒适性。由于最近雷雨连连，这条充满积水坑的道路更加突出了挑战的困难程度。

　　在这样的路上，威朗表现出了一种“美式风情”，柔软的悬挂会将绝大多数来自路面的冲击化于无形。然而不同的是，悬挂系统对于车辆姿态控制得也比较出色，并没有太多多余的弹跳。至于是何种机构起到这样的效果我不能妄自揣测，只能说这款车的底盘舒适性达到了相当的水准。

　　而联想到之前在场地内的动态体验，这款车似乎表现出了两种截然不同的性格：一方面在动态驾驶中它那种整体性和灵活性表现出出色的运动天赋；另一方面在那样的“烂路”上它又像一款传统的美式轿车一样，提供了一种柔软舒适的乘坐感受。

　　编辑点评：全新威朗能否为别克在A+级市场上“突围”成功？单就这款车在底盘悬挂系统上的表现来说，我认为它具备了在同级别中突出的实力。然而，来自中国市场“刁钻”的消费者们对于车辆的爱好即便连我们都难以捉摸，我只能说具备出色的实力，仅仅是走向成功的一小步。当然，能够迈出这一步的人，本身就值得我们为其鼓掌。