牟刚：这是小崽儿和一群巨人间的角力(2)

　　6年做到国内第二大乘用车出口企业

　　重庆晨报：目前，国产品牌轿车的总体情况怎么样？

　　牟刚：我们掌握的情况是，中国去年的乘用车产量是1800万辆，出口差不多只有100万辆，印度的轿车出口都比中国做得好。

　　重庆晨报：力帆在短短6年就做到国内排名第二的乘用车出口企业，这是一个很了不起的成绩。

　　牟刚：也有很多教训啊。回过头来看，有些是国内制造企业无法想象的。

　　很多案例：我们的轿车在国内做过各种测试，都很好，但到了叙利亚就出了橡胶老化的问题，因为那里的紫外线是中国没有的。在伊朗市场，总代理商一次性订了3000辆力帆520轿车，而且支付了30%的订金，我们当时乐坏了。但伊朗是高原，当地又习惯高速低档行驶，我们后来派出一个工作团专门去解决技术问题。我们这几天都还在考虑钢材问题。

　　从广义上说，世界上每个国家和地区，都有一定的消费习惯和自然特性，我们现在每一款在海外销售的车，都要在俄罗斯进行极寒测试，在伊朗做极热测试，在巴西做标准化测试，每款车都有7、8个国家的测试。力帆620轿车在俄罗斯卖得好，是我们主要利润，就得力于这种测试。

　　汽车三包也是我们遇到的很大问题。轿车的全球市场是个庞大的体系，信息的标准化输入，质量和供应体系……很多问题中国企业的确想不到。

　　从“走出去”到“国际化”的必由之路

　　重庆晨报：对今年的经济形势怎么看？

　　牟刚：海外市场的不利影响从去年下半年就开始了。欧债危机导致东欧、南美的经济增长减慢，中东、北非的政治动荡，另外还有的国家的政策调整，比如巴西结束了工业产品税(IPI)减免政策，这个差不多类似于中国的消费税，价格因此上涨了30%。

　　但全球贸易对中国企业的机会仍非常大。我常常这样说，巴西市场货币坚挺，我们已经有了45家4S店，而且销售上一直是“饥饿状态”。俄罗斯目前一个月的销售都是上千辆，这两个市场一年做好了，可以实现10万两的销售，其它几个市场加在一起，力帆能做到15万两的年销量，算上力帆在国内的15万辆，30万辆能保证力帆轿车活下来。

　　重庆晨报：困扰中国轿车最大的问题是什么？

　　牟刚：我们过去提“走出去”，现在的提法是“国际化”，这两个词汇的内涵和外延都不一样。国产轿车受到合资品牌的挤压，出口是必然的。

　　我们现在主要学习的企业还是韩国，包括产品谱系、营销手法，短时间我们得解决品质和品牌溢价的问题。力帆集团董事长尹明善总是要求我们把国外赚的钱不要拿回来，就地做品牌，做推广。我们在埃塞俄比亚赞助非盟会议，做公益事业。力帆去年在俄罗斯差不多投了450万美元的广告，只做品牌。

　　记者 仇峥