京广高铁全线贯通将助推新型城镇化

　　京广高铁26日全线贯通，我国高速铁路由线结网粗具规模。专家认为，京广高铁串联我国经济最活跃、人口密度最大的地区，将成为南北经济文化交流的“大走廊”，并将发挥显著杠杆效应，促进新型城镇化进程和区域经济社会协调发展，加快形成新的经济格局。

　　——构建新南北大通道

　　随着北京至郑州段26日开通，京广高铁全线贯通。京广高铁北起北京，南至广州，共经过28个城市，纵贯京冀豫鄂湘粤六省市，全长2298公里，是目前世界上运营里程最长的高铁线路。

　　铁路部门表示，作为新的南北大动脉，京广高铁将极大缓解京广铁路通道运输能力紧张局面特别是春运压力，方便群众出行。据测算，京广高铁贯通后，每日双向运能合计可达20余万人，一年可运7000多万人。

　　以京广高铁南段的武广高铁为例，据广铁集团介绍，武广高铁占其总里程近一半，三年来累计发送旅客9000多万人次。2012年春运，武广高铁日均运送旅客10万人次，旅客发送量占整个武广通道的21%。

　　同时，京广高铁将大大释放既有京广铁路运能，使既有京广铁路运输“瓶颈”得到有效缓解，有力保障事关国计民生的重要物资运输。

　　“京广高铁与既有京广铁路相匹配，可使区域内铁路网的运用更加灵活，使货运能力得到释放。初步测算，日均可增加货车24对，北京至武汉每年可增加货运能力约2000万吨。”铁道部运输局副局长赵春雷说。

　　——杠杆效应促“经济宽带”隆起

　　京广高铁贯通后，沿途城市间的时空距离缩短一半以上，而其人均能耗仅为飞机的2.5%、汽车的20%。专家学者普遍认为，京广高铁将使南北人员、物资、信息交流更加通畅，发挥促进经济发展的显著杠杆效应。

　　首先是直接拉动沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业快速发展。以武广高铁为例，据广铁集团介绍，武广高铁已形成“公交化”运营，开通后铁路客流涨幅为40%，日均发送旅客由开通之初的3万多人次，增长到了现在的11万多人次，日发送旅客最高记录已达14.2万人次。

　　三年来，各种形式的“高铁旅游联盟”推动了武广高铁沿线的旅游深度开发，餐饮、百货等行业直接受益。长沙市相关统计数据显示，武广高铁开通后，参观长沙马王堆博物馆、岳麓书院、橘子洲等景点的游客都有显著增加，直接拉动了当地旅游文化产业发展。

　　其次是加速珠三角、港澳和环渤海地区的产业和劳动力向我国内陆腹地“双转移”，形成具有战略地位的“经济走廊”。数据显示，武广高铁开通迄今，湘南地区共承接产业转移项目3000多个，占湖南全省总量的近四成。在武汉，来源于珠三角地区的投资项目明显增多，包括TCL、格力、中兴、华为、大华基因、海王等一批制造业、生物医药等高科技企业纷纷布点武汉。武广高铁开通一年内武汉引进内资700多亿，来自珠三角地区的就占到1／3左右。

　　再次是深刻改变沿途城市建设规划，提升城镇化进程和水平。记者注意到，京广高铁沿线很多新车站周边土地都规划为综合发展区域，涵盖一系列的办公、商业、酒店和住宅物业发展等项目，为城市带来增值效应。

　　在韶关，以武广高铁韶关站为核心崛起了一座“芙蓉新城”，规划总面积约20平方公里，承载人口约25万人，总投资在1000亿元左右，将在10年内基本成型，并成为韶关未来的行政、交通、旅游休闲和金融中心。长沙市有关部门负责人表示，长沙南站未来作为武广高铁、沪昆高铁在湘的“黄金十字”枢纽站，将强劲吸引人流、物流、信息流、资金流等经济要素的聚集和运转，不断拓展长沙市及整个长株潭城市群的未来发展空间。

　　广东省高铁经济研究学者金一兵认为，京广高铁串联的环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区，是我国经济最活跃、人口密度最大的地区，辐射人口近4亿，最终会形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区，绵延2200公里的“经济宽带”。

　　——高铁经济网助推新型城镇化

　　京广高铁是高速铁路规划“四纵四横”格局的重要“一纵”，我国高速铁路由线结网粗具规模。专家认为，高铁网络将联动形成高铁经济网，助推发展方式转变加速、新的经济格局加快形成，对促进新型城镇化进程和区域经济社会协调发展具有巨大作用。

　　2007年4月，铁路第六次大提速；2008年8月1日，京津城际高铁运行。中国铁路一举进入高速时代。此后短短6年，武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁等24条高铁线路相继建成通车。京广高铁全线贯通将与沿线已运营和在建的高铁线路有机连接，为我国最终形成全世界最大规模的高铁网奠定基础。

　　与此同时，我国各大经济中心区域由此串联成网，区域“同城化”进程由此提速，城市群集聚效应加快显现。据了解，首都经济圈发展规划正在编制中，并有望在2013年出台，京津两个特大城市的“溢出效应”将带动河北加快发展，更高质量融入环渤海经济圈。

　　在湘鄂两省，高铁已开启沿线区域经济发展的“大引擎”。据统计，武广高铁沿线各市的GDP年增幅较高铁开通前均有不同程度的增长。在广东，与武广高铁连接的广珠城轨，进一步拉近广州、佛山、江门、中山、珠海的时空距离，改变珠三角的经济地理结构，促进“珠三角西岸”城市全面融入珠三角一小时经济圈，推动珠三角区域之间资源整合，并逐步缩小与“珠三角东岸”城市如深圳、东莞等地的发展差距。

　　京广高铁未来还将延伸至香港，加速珠三角和港澳地区向“超级城市体”集结。中山大学经济学者林江认为，全国高铁网络未来将加速促进中原、华中、华东、中南和港澳地区核心城市圈的形成，成为高铁沿线区域城镇化进程引擎，全面提速区域间和区域内部经济协调发展进程。(记者邱明)