“预留票”是最有危害的“技术黄牛”

　　19日，北京两名律师肖文彬、马纲权向铁道部邮寄《政府信息公开申请书》，申请公开今年春运期间的可售票总数等。他们希望通过信息公开，掌握几年春运期间铁路车票的总数，进而查明“会不会给相关部门、内部人员预留了票”，目前，铁道部对此暂无回应。(1月20日《新京报》)

　　岁末年初，“一票难求”总是热门话题。就在前几日，工信部叫停抢票插件，原因无他，无非是抢票插件带来了技术上的优势，对不会使用插件的人而言，是不公平的。于是为公平起见，工信部叫停了。虽然这种做法值得商榷，但这无疑也显示出有关部门对购票公平的关注。

　　对“抢票插件”而言，很多人将其诠释为“技术黄牛”，而在我看来，最厉害最有危害的“技术黄牛”，还是所谓的“预留票”。众所周知，“预留票”就是一种挤压公共资源的行为，在这里，已经没有所谓的公平之说了，而是赤裸裸的“不公”。再有技术的“抢票插件”，面对“预留票”也是无能为力的。如果说“抢票插件”可恶的话，那“预留票”不知要可憎多少倍。

　　到底有没有预留票？为什么卖票窗口一开，却被告知“无票”……这些疑问，一直在公众心中挥之不去。而在这背后，有着公众对“预留票”的各种浮想。既然如此，那就不应再让“预留票”成为秘密，而应充分公开透明。一方面，公开信息可以满足公众的知情权；另一方面，于铁道部而言，无疑是有则改之无则加勉。毕竟，公开是面向公平最有力的武器，而关于“预留票”的各种猜想，也理应有一个“结果”，这是“面向公平”的必然程序。

　　从这个角度来说，肖文彬、马纲权两名律师向铁道部邮寄《政府信息公开申请书》，申请公开今年春运期间的可售票总数等，无疑代表了一种民意的声音。公众苦“一票难求”久矣，铁道部理应像工信部积极回应民意叫停抢票插件一样，公开“预留票数”，甚至主动将“预留”的数量、理由、标准、去向，都须尽可能地全面公开。

　　自然，公开“预留票”肯定会有各种阻力，但这都不是放弃公开的理由。就铁道部而言，因其垄断运营的属性与计划经济式的资源分配模式，它所要承担的社会责任自然也更大，推进铁路上各种服务的公平也是题中应有之意。正如新华社所说，如果“铁老大”继续抱紧垄断不开放，固步自封拒绝市场化，填补一个漏洞，还会冒出更多漏洞。

　　龙敏飞 (职员)