航空巨头大合并 未来能剩几只鹰？

　　美国航空公司和全美航空公司日前宣布合并，合并后的公司将成为世界最大的航空公司。这被媒体形容这是豪门联姻。这场联姻与其说是情投意合，不如说利益交换的和亲式婚姻。

　　这场婚姻大背景是全球化，美国航空公司和全美航空公司成为航空界剩男剩女，2008年，达美航空通过兼并西北航空成为美国第一大航空公司。2010年，联合航空与大陆航空合并，成立的联合航空，又一跃成为美国航空业龙头。

　　近期的背景是航空公司日子都不好过，根据公布的美国各大航空公司2012年年度决算。美国最大航空公司联合航空去年亏损7亿美元，而2011年则盈利8.4亿美元。达美航空盈利大幅减少98%。各大航空公司都未展翅高飞。

　　大公司日子还算好过，近年来 国际油价不断上涨和廉价航空参与竞争使得小的航空公司纷纷破产，2009西班牙彗星航空公司因无法偿还其债务，突然宣布倒闭。去年西班牙廉价航空公司斯班航空突然倒闭，Air Australia也宣布破产， 所有航班停飞。日本航空公司2010年申请破产保护。

　　开飞机不易，大公司都在联姻，小公司纷纷倒闭。造飞机就更难了。全球主要民用飞机制造商屈指可数，造大飞机两家，美国波音公司、欧洲空中客车公司。

　　再看看军用飞机制造商更是如此，美国原来4种主力战机由四家公司生产，F-15是麦道公司生产的，F-16是通用动力的， F-14是格鲁曼公司的，F-18是诺思罗普公司的。现在就剩两家公司造飞机了，一家叫诺思罗普·格鲁曼公司，不用问，就是诺思罗普和格鲁曼两家公司联姻的。另一家叫美国洛克希德·马丁公司，显然就是洛克希德娶了马丁而成的，其实这还不对。当时洛克希德合并的是马丁·玛丽埃塔公司。就马丁已经和玛丽埃塔结过一次婚了，还和洛克希德联姻。

　　过去中国有句老话，叫天高任鸟飞。现在的天空依然很高，但在世界经济生产过剩的大背景下，辽阔的天空中只剩下几只老鹰在盘旋。(经济之声《大话公司》评论员： 蔡军)