中国民企进军航空：小飞机也有大梦想

　　中国民营企业家马海兵的脑海里深深刻下一幕：2014年新加坡航展上，自己的AT－3双座小飞机与庞大的波音787梦想客机比邻而立。在珠海航展上，承载着民企航空梦的小飞机参展，收获了订单。原来，小飞机也可以有大梦想。

　　作为艾雷奥特(江苏)飞机有限公司的董事长，马海兵与飞行培训机构在日前落幕的珠海航展上签下30架Aero　AT系列飞机订单。自从去年上半年完成对一家波兰飞机制造企业的收购，公司在一年内把生产线带到中国，并于今年5月投产。

　　“当我们在收购的波兰飞机制造企业前挂上中国国旗，当我们紧张地看着国内生产下线的飞机首飞的时刻，整个团队都特别激动。”马海兵说，这是被业内公认的中国民企收购国外飞机制造企业成功案例。

　　目前，企业制造的系列轻型通用飞机已经取得了欧洲国家安全局EASA和美国联邦航空局FAA的适航认证，正在申请中国民航局的适航认证。

　　作为江苏省第一家飞机整机制造企业，项目的一期工程已经具备了每年100架的生产能力。投产不到半年，这款有着双座的单引擎螺旋桨的飞机已经在国内卖出18架，到手订单超过50架。

　　马海兵说，在敏锐捕捉到来自国家和市场的通航发展信号后，公司派出专业团队在国外考察了十几个飞机制造项目，最终选择了这款特别适合中国现阶段通用航空迅速发展需求的机型——不仅特别适合市场发展最为迫切的飞行培训，更可以用于通航公司的多种运营业务。

　　从事航空业超过二十年，马海兵在航空特种车辆制造的专业领域闯出一番天地，进入全国机场设备供应商的前列。然而，由于民企的身份和航空业的高要求，企业在航空制造业也“交过学费，被另眼看待”。

　　尽管如此，曾经深藏内心多年的“造飞机”的梦想却始终不曾放弃。对于中国的民营企业，航空制造业有着高附加值和高回报的极度诱惑，也同时意味着高风险、高投入的残酷挑战。

　　“但就是现在，中国通用航空迎来了春天。”他说。

　　2010年，中国出台《关于深化中国低空空域管理改革的意见》。其中，明确提出低空空域管理改革的目的是盘活低空空域资源、提高空域利用率，促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展。

　　有消息称，中国低空空域管理改革的一系列利好政策有望于近期相继出台。

　　“即将到来的春天是机遇，也是挑战。面对通航‘万亿大蛋糕’，很多地方政府和企业都有所动作，抢食市场甚至价格战都不可避免。”马海兵说，公司已经对此有所准备，保证飞机安全和品质、完善服务网络，并着手下一代机型研制。

　　为分享并延续“飞机梦”，马海兵投入更为挑战的通航产业链布局——在江苏省盐城市建设江苏蓝天航空航天产业园，在当地政府的支持和鼓励下，吸纳更多的来自国家和社会的资本和力量携手发展，延伸产业链条。

　　他说，“航空企业面前却有着比其他任何行业都更为高且难的专业门槛，这就是对安全性的季度极度苛刻和对适航的严格要求。我的企业和其他进入产业园的企业，都在致力于成为民企发展通航的示范。”

　　“中国有着全球第二大的庞大市场，产业园发展有着市场和政策环境的双重利好。”他说，在中国通航发展的真正春天里，期待带着自己的小飞机、产业园圆上“飞天”的大梦想。  （记者呼涛）