车联网来袭 深圳一些企业加速布局掘金蓝海

　　车联网是物联网的重要组成部分，是通过网络技术、传感技术、定位技术将汽车、道路与人进行智慧连接的高新技术产业。目前，车联网技术正处于即将爆发式普及的阶段，国际各大知名车企以及互联网巨头都已经或即将推出各自的互联驾驶、智能驾驶车联网应用。车联网时代悄然来临。

　　兴起：力推智能新品

　　据有关部门预计，到2015年我国车联网用户规模将达到4000万，未来5年车联网产业的产值，有望超过1000亿元——车联网或将成为一个“超级蓝海”。

　　国际上，以奥迪、通用为代表的跨国汽车业巨头，纷纷利用车联网技术让汽车更加自动化；在国内智能手机与整车企业合作、车联网产业联盟成立消息频出；移动、联通和互联网巨头们也纷纷发力，以前从未涉足车联网的企业也开始坐不住了。

　　走在汽车电子潮头的深圳企业，自然不愿缺席这场“盛宴”。

　　记者从深圳市汽车电子行业协会了解到，深圳车联网行业发展迅速，相关企业总数目前超过100家。华为、航盛、赛格导航、比亚迪、车友互联等一批企业，正加速布局车联网市场，而一些传统的硬件厂商也开始转型。

　　2013年是车联网发展的一个转折点——“史上最严交规”发布后，多家深圳企业推出新智能化导航产品。其中，“智能语音交互系统”成为一大看点。如深圳广联赛讯有限公司推出“国内首家智能+半人工客服识别声控”的系统平台；深圳赛格导航科技股份有限公司则针对中端市场，推出具有蓝牙一键通功能的车载DVD导航。深圳索菱实业，也迎合“最严交规”推介其声控导航新产品。

　　现状：谋求行业转型

　　记者了解到，目前从事车联网行业有很大一部分过去是生产汽车导航、汽车电子用品的企业。

　　“车联网从2009年左右启动，传统的盈利模式已无利可图，现在硬件、软件、技术平台提供商都在转型期。”深圳市车友互联科技有限公司(以下简称车友互联)总经理赵展介绍，随着用户量的增多，一些原有的硬件厂商、软件提供商，也开始向服务转型。

　　“车主原始的思维是愿意为硬件买单，不会为无形的软件服务来买单，我们要做的是整合那些车主能够看得到摸得着的车联网服务与硬件相结合，提升硬件产品的议价空间。”赵展进一步解释说。

　　所以，提供服务被视为一种可产生持续赢利的模式。

　　在日前举行的中国智能汽车国际论坛上，来自国内外的多位专家和汽车制造商达成初步共识，智能汽车已成为世界汽车工程领域的未来驱动力，汽车将是人、车、物相结合的智能系统。不远的将来，所有的车都将与互联网连接起来，这对于手机厂商和互联网企业来说，都是诱人的“蛋糕”。

　　华为日前牵手东风汽车，双方将在车载领域深入合作，包含车载电子产品、车联网、智能汽车等，以及代表未来方向的车载通讯设备产品和解决方案。中兴也不甘落后，目前正与多家厂商洽谈。而互联网企业对车联网垂涎更早：腾讯正式发布了旗下首款车联网硬件产品“路宝盒子”，并且巨资入股四维图新；百度在智能硬件峰会上推出车联网产品CarNet，实现“人、车、手机”之间的互联互通。

　　除了手机厂商和互联网企业，包括先锋、西门子、德赛西威在内的零部件供应商也在争相抢夺这一市场。

　　出路：解决安全问题

　　前不久，在北京一场名为“安全极客嘉年华暨GeekPwn”的活动上，来自中国的Keen Team与V2S的白帽子黑客实现了对特斯拉Model S的攻破。借助远程控制车辆，操控开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等，就是这款集各种光环于一身的“完美车型”如今在计算机高手面前显得脆弱和无力，接二连三的“破解”事件再一次将车联网的安全问题推向了风口浪尖，联网时代汽车安全的内涵，正在由“驾驶事故”向“自动控制系统”方面扩展和延伸。

　　智能汽车越智能，其潜在的系统安全和信息安全就越重要。智能与安全已经成为全球车联网市场的两大核心发展方向。在智能手机与车载技术、车联网进一步结合的过程中，如能应对新的安全挑战，将有效拓展发展生态圈。

　　手机厂商进军车联网，正是借力手机控制汽车这个变革机遇。目前智能汽车的安全标准和检验检测标准还处于空白状态。中国手机厂商如能突破安全解决方案，就会获得迎头赶上谷歌苹果的引擎。

　　在车联网领域，深圳虽然是“后起之秀”，但后发的优势在于能更加清晰地洞察行业趋势，少走弯路。所以一些业内人士指出，只要能解决安全问题，抢占车联网市场制高点指日可待。　

　　□韦何静 本报记者 傅江平