市场份额不断下滑 国产汽车困局待解

官兵/制图

　　证券时报记者 姜云起

　　中汽协近日发布了2014年汽车工业运行情况，在汽车销量增速总体明显下滑的背景下，国产汽车的状况更加令人担忧。

　　中汽协的数据显示，2014年我国汽车销售总计2349.19万辆，同比增长6.9%，增速同比下降了7个百分点。其中，自主品牌乘用车销量同比只增长4.1%，其中轿车销量更是同比下降17.4%。不仅如此，除SUV以外的国产车市场份额已是连续第四年下滑。2014年，自主品牌乘用车市场份额同比下降2.1个百分点，轿车市场份额下降5.6个百分点，目前已退回到接近2004年的水平。

　　瑞银的研究结果显示，从目前的情况看，国产车中表现较好的只有长城和长安两家车企，其他车企都在传统市场面临较大压力。瑞银亚太汽车行业研究主管侯延琨表示，近年来随着国产车逐步摆脱简单模仿和粗制滥造，其价格也在水涨船高，然而国外品牌的车却越来越便宜，二者价差缩小，现阶段对国产车不利。另一方面，国产车原先的大本营在三四线城市，经济增速放缓导致这部分地区对汽车的需求也开始下降。

　　那么，国产车如何走出困局呢？在侯延琨看来，近几年一些大型国产车企不断提高R&D(研发)投入是一个积极的方向。“R&D的提高有助于帮助国产车进一步提高市场集中度，淘汰一部分企业，增强国产车的整体竞争力。” 侯延琨称。

　　2013年年报显示，不少自主品牌的车企研发投入增速都在20%以上，比如长城汽车研发投入增长76%，东风汽车增长62%。此外，侯延琨表示，还有一些R&D的投入是研发投入这一会计科目所无法显示的。比如，目前有大量的国产车企在国外进行委托研发，根据自身要求量身订做汽车的主要部件。另外，一些优质的零配件供应商在提供产品的同时充当了技术咨询的角色。

　　除此之外，新能源车的蓬勃发展是国产车复苏的另一个重要途径。据中汽协统计，2014年我国新能源车总共销售7.48万辆，同比增长3.2倍。其中，纯电动车增长2.1倍；插电式混合动力车产增长8.8倍。由于政府补贴等原因，大部分新能源车都是国产品牌。

　　侯延琨认为，目前政府补贴力度较大对未来新能源车的高速增长是一种保证。站在政府的角度考虑，发展新能源车既可以解决环保问题，又可以解决产业竞争力的问题，一箭双雕。在补贴之下，国内新能源车的发展不会轻易受到干扰。

　　不过需要看到，国产车仍面临一些突出的问题。“比如，综合管理研发的能力不足。另外，新能源车补贴的可持续性和有效性也有待考察。这些都需要国产车企去尽早解决或者做好准备。”侯延琨说。