一周围观:雅士利净利降四成 铁通被曝系统漏洞(5)

　　1月12日 《国际金融报》：一汽丰田经销商95%亏损 索要22亿补贴未果

　　宝马、奥迪、奔驰经销商都成功向主机厂商要到了“新年红包”，但一汽丰田的经销商却没有这么好运。2014年12月26日，523家一汽丰田经销商通过中国汽车流通协会致函一汽丰田，提出九点诉求，要求缓解经销商库存压力，并索要22亿元补贴。1月5日，一汽丰田回函中国汽车流通协会，进行了逐条回复。

　　针对索要22亿元补贴，一汽丰田并没有正面回应，而是“顾左右而言他”，称在2014年已经支付经销商销售折让和奖励33亿元。这意味着亏损过冬的一汽丰田经销商仍未拿到厂商补贴。

　　“压力实在太大了，为了要返点弥补亏损，我们往往都会虚报销量，库存太大，别说赚钱，能保本就不错了。”1月7日，一位曾经在北京某一汽丰田4S店工作的经销商朋友向记者表示。因为4S店持续亏损，目前该人士已经离职。

　　类似的情形在一汽丰田经销商中并不少见。中国汽车流通协会会员部主任宋涛1月5日表示，在一汽丰田汽车销售有限公司的523个经销商中，95%都在赔钱，“因此，有些经销商不得不停售一汽丰田，甚至完全停业。”彭博社去年12月30日报道称，“一汽丰田10%的经销商随时准备撤出。”

　　不堪重负的经销商于2014年12月26日委托中国汽车流通协会向一汽丰田提出九点诉求：厂家应给经销商每辆车不少于4000元的补助(总价值大概在22亿元)，以减少经销商的亏损；厂家2015年制定不高于2014年实际完成的年度计划，根据经销商需求配车，根据经销商年计划来配比返利；取消跨区处罚；一汽丰田商品定价与竞品相比偏高，市场让利都在10%以上，远远高于佣金返点，很难形成销售盈利，应给予经销商10个点的提车返利，提高对市场活动的支持；酷路泽、普拉多等进口丰田车型，要么结束进口，要么降低车型售价；增加对新建店的补贴支持；简化返利政策；将全国销售排名奖改为大区排名奖，缓解单个经销商压力；根据日元走低的背景，调整商品及零件价格。(中新网财经频道)