卧铺客车五年退出 强制“凌晨休息”执行不易(图)

　　陕西“8·26”事故或将加速卧铺客车的“消亡”，同时也折射诸多监管问题

　　卧铺大巴五年退出 强制休息执行不易

　　陕西“8·26”特大交通事故夺走36条人命。

　　交通部日前发出紧急通知，强调立即对长途客运进行全面清理，要求严格落实驾驶员停车换人、落地休息制度；1000公里以上的客运班线必须落实中途休息制度，违者坚决予以停运。

　　一年多前，2011年7月22日凌晨，一辆双层卧铺客车在京珠高速河南信阳明港段起火，造成41人死亡、6人受伤。

　　也就是在河南“7·22”事故后，交通运输部曾对卧铺客车采取了“强制监控”和“强制休息”等严厉措施。同时，有关部门从今年3月1日起叫停了卧铺客车的生产、销售和注册登记。

　　但是，“夺命客车”悲剧却仍在上演，仍在路上跑的卧铺客车还有多少？“双强措施”为何落空？这些都是令人不安的交通安全管理漏洞。

　　“8·26”

　　事故监管环节两大质疑

　　针对陕西“8·26”事故监管方面的质疑，记者前往相关部门进行了调查。

　　质疑1

　　有关部门早有规定凌晨2时至5时，长途客车尤其是长途卧铺客车必须停车休息。为什么来自呼和浩特的这趟长途客车凌晨2点还在路上行驶？

　　呼和浩特长途汽车站党支部书记王润梅说，该站所有长途客车都装有GPS对客车进行全程监控，当发现凌晨2时后还在行驶时，工作人员会及时通知驾驶员休息。但王润梅也承认，全国所有的客运企业在落实“凌晨必须停车休息”的规定时有很大的困难，因为如果司机在2时左右没有找到合适休息的地方，在找到下一个休息点前，只能一直在高速公路上行驶。

　　质疑2

　　事故车辆虽然强制安装了GPS，但监控却没有到位，GPS成了摆设。

　　王润梅说，GPS记录显示，当时车上有两名司机，每位司机的驾驶时间都不超过4个小时。

　　据呼和浩特长途汽车站的一位司机介绍，运输公司确实存在难以监管到位的情况，比如有时司机三更半夜出去根本没人知道。他还表示，车站方面只能是提醒司机休息，但是要真正让司机做到“停车休息”的还得依靠当地路段的有关部门。·据新华社·

　　“我们整个县都没有一辆长途卧铺客车了。”广州市天河客运站里，来自福建上杭县的43岁司机钟树宾对记者说。

　　据天河客运站工作人员介绍，该站发车的客车，最远的是甘肃兰州，2400多公里，此外，还有大量发往江西、福建、上海、江苏、山东等十几个省市的长途客车。由于路途遥远，我国独有的“双层卧铺客车”不仅缓解了旅客长时间乘车的疲倦感，在客运企业看来，其使用经济性也十分明显。

　　记者了解到，在超过800公里的长途客运班线中，卧铺客车仍然是主流。尤其是一些没有通铁路、夕发朝至的线路，卧铺客车仍是首选，“像厦门到广州，晚上每隔二十分钟就有一班，睡一觉就到了。”