卧铺客车五年退出 强制“凌晨休息”执行不易(图)(2)

　　卧铺客车“三宗罪”

　　在开了十年客车的钟树宾心里，卧铺客车至少有安全性差、空间窄、不卫生这“三宗罪”。

　　最大问题是安全性。“因为卧铺车车厢比较高，重心也高，跑起来没有其他车辆稳当。”钟树宾说，“一个急转弯，上铺的乘客可能就滚下来了。”此外，卧铺客车内的走道比较狭窄，“由于空间狭窄，卧铺车的乘客除了睡觉没别的事可做，一旦发生意外，迅速疏散也有一定难度。”此外，车上的被子等物品极易燃烧，消防隐患多。“更可怕的是一些改装的卧铺客车，一着火，就像是动物园的铁笼，根本跑不出去。”一位江西司机说。“卧铺车在卫生方面也很不理想，据我了解，跑一线城市的卧铺车卫生相对好一点，跑县城的就很差，很少有跑一趟就换床单的。”钟树宾说。 今年50岁的老潘开长途客运已有20多个年头，现在他主要走顺德到福建莆田的线路，全程大约960公里，用时大约14个小时。

　　“一般从顺德发车的时间是17时，第二天上午7时到站，一天一班车。”老潘告诉记者，车队规定每班车必须配备三个司机，一般开4个小时轮换一次，途中先后在广州和揭阳惠来停车休息，“每个人连续开车的时间不长，保证了适当的休息”。记者看到，老潘开的车是一辆核定载客47人的双层卧铺大客车，在靠窗的一个床位上配备了一把逃生锤，但整体数量偏少，无法保证每个靠窗位置配备一把。老潘介绍，该车售价约200万元。

　　长途线路“卧铺”多

　　此前，工信部与公安部联合发文：在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》；自今年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，公安交管部门暂停办理卧铺客车注册登记。这意味着，按照卧铺客车正常的报废年限，5年后卧铺车将从长途客运市场上消失。

　　钟树宾说，他所在的福建省上杭县，卧铺客车从5年前就开始减少，现在一辆都没有了。因为从上杭到福州、厦门、上海、广东，距离都不算远，卧铺客车没有太大市场。广州一家大型客运公司负责人也告诉记者，公司上百台客车，省内线路全部是座位的了，省际线也在逐步减少、淘汰卧铺车。

　　广东省交通部门一位专家告诉记者，目前，运行距离在500公里范围内的长途客车中已罕见卧铺车，但是，800公里以上的超长线路还是卧铺客车唱主角，但也面临铁路、民航特别是高铁的竞争。以厦门到广州及深圳线路来说，随着厦深沿海高速铁路的开通，一大批卧铺客车“死掉”是必然的事。

　　据佛山市交通运输局客运科科长张坤介绍，目前佛山市总共有60辆卧铺大巴，主要跑广西、贵州、湖南、四川、福建等线路。其中涉及夜间行驶的路线有30条左右。“其实对企业来说，夜间行车道路比较畅通，对乘客来说，夜间行车能够使得他们睡一觉就到目的地了，所以企业和乘客都比较喜欢夜间行车。”张坤表示。

　　据佛山市交通运输局相关负责人介绍：“佛山全市60台长途卧铺大巴，全部淘汰或需要3年左右。”“按照新规定，今年年初购买的客车将成为最后一批卧铺车，根据四五年的保修期，五年内双层卧铺车就将退出顺德市场。”佛山市顺德区汽车运输有限公司客运总站经理助理杨文超称。

　　“凌晨休息”知易行难

　　佛山市交通运输局副局长骆健庭透露，8月9日，佛山市交通运输局发文《关于限期整改“两客一危”车辆GPS数据接入市局监控平台的通知》强制要求全市所有营运客车安装接入市交通运输局监控平台的GPS，凡企业仍有车辆未接入市局监控平台的，暂停该企业一切客运业务。目前佛山市所有的运营企业都已经建立了比较完善的监控系统，由专人跟踪监控。但还存在一些问题，比如有的车辆的GPS监控只接入到所属企业的监控系统，还未接入到交通部门。

　　骆健庭表示：“接下来，我们可能要强行执行长途卧铺大巴夜间(凌晨2点至5点)休息。CPS也要及时传送信息，最好5秒钟能够发一次。”

　　对此，张坤说：“夜间在高速公路上怎么停车，停到哪里？这些都是需要解决的问题。去年我们就要求运营企业对线路进行探测，寻找适合的停车点，目前正在积极推进，但是落实起来还有一定的挑战，因为长途卧铺大巴大多是跨省的，不是我们始发点一方能够解决问题的。”

　　这个矛盾在记者对广州多个客运站的采访中也有体现，对于“凌晨2时到5时强制休息”的规定，企业和司机都普遍觉得难以执行。

　　一位福建客车司机方师傅坦言：“我觉得这种做法太牵强了，如果实施的话，起码要设置一些非常大的停车场，那么多车，现有的服务站根本不够停。另外，乘客未必能理解为何要跟司机一起‘休息’———本来睡一觉就到了，多‘休息’三小时，就得中午才能到了。”

　　据了解，目前长途客车主要由属地管理，车辆的异地监管手段有限，只能进行专项检查，做好进站出站的安全监管。(记者 景瑾瑾 温建敏 卢凯阳 实习生 伍翠娴 崔 璨 巢文芯)