瓦良格号运抵中国后因无修复钢材被存放三年(图)(2)

中国航母辽宁舰

　　受制于人的痛

　　一个显而易见的例子就是航母用钢,它已经成了许多国家心中的痛。

　　2006年4月,印度为打造自己的航母,花高价从俄罗斯进口了456吨特种用钢,而建造一艘航母,大约需要2万吨这样的钢材。

　　至今,全世界仅4个国家制造的钢材能用于航母制造。美国的HY-100、HY-80这两个型号的钢,是制造航母的最佳钢材。

　　目前,中国钢产量世界第一,但特种钢却严重依赖进口。原中国工程院院长徐匡迪曾表示,我国装备制造业主要在核心技术和核心部件上受制于人。核心技术主要指控制系统和软件,核心部件主要是材料不过关。尤其是飞机起落架、高速列车车轴、轴承等抗疲劳高强钢,核电站用耐高温、抗辐射不锈耐热钢管,燃气轮机、涡扇发动机的高温合金叶片等材料,尚不能实现国产化。

　　“我们想造航母,于是拿出4000多万美元给造船厂,修路、建船坞、盖工房,只是等这些基础设施都搞完了,才发现我们没有造航母用的钢。”军事专家张召忠的这番话,道出了我国在张开双臂迎接航母时的一丝无奈。

　　“瓦良格”号从乌克兰运抵大连后,一直存放了三四年,就是因为中国没有修复航母所用的钢材。

　　在2003年举行APEC会议期间,大连公安局的一位副处长曾透露,“瓦良格”号在运抵中国之前,已经十余年没有进行过防锈处理了,中方人员检查发现,“瓦良格”号使用的钢,可以自然抵御海水腐蚀。

　　更让人叹服的是,军舰为防止被磁性水雷或者磁力探测到,一般都是无磁的。但由于地球本身带有磁场,军舰在航行数年后必须消磁,但“瓦良格”在中国进行“体检”时,磁力依然为零。

　　一位不愿具名的军事专家说,航母的钢板和焊接技术目前是我国急需解决的课题。

　　航母的外壳钢板,需要在水里承受巨大的压力和耐腐蚀,而航母甲板需要承受飞机起降的巨大冲击力以及燃气冲刷、爆炸冲击等极端复杂的服役环境,强度级别和厚度大大高于一般船体结构钢。而当时,中国还没有能力生产甲板上拦阻索需要的钢材。