媒体称让陆军真正飞起来 须维持相当规模直升机(2)

　　军事强国的经验教训，折射出建设陆军航空兵的基本路径

　　要形成飞行化陆军的重拳，必须维持相当数量规模的直升机。

　　长期以来，美俄两国直升机数量一直占据世界前两位。总人数不足50万的美国陆军拥有各型直升机5000余架，每个作战师均辖有战斗航空旅，陆军总部还掌握着数个直属战斗航空旅。俄罗斯直升机部队经过前苏联解体前后的考验，目前仍拥有各型直升机近4000架。2020年前，俄军还将采购上千架直升机。

　　技术决定战术，理念影响战力。美国陆军航空兵最初只是用于为炮兵指示弹道，后来拓展到战场搜索救护。越南战争中，美军总结投入大量运输直升机反遭重创的教训，着力发展武装直升机并发明了空骑兵战术。冷战时期，美苏直升机的发展理念形成鲜明对照：美军直升机主要用于对付苏军装甲集群；苏军直升机则主要用于空战中保护装甲集群。俄罗斯在总结车臣战争经验教训的基础上，改造直升机研发与运用，在开发大型运输直升机和智能型直升机等方面独树一帜。近年来，军事强国还结合空战发展趋势，勾画出直升机高速化、无人化、隐身化、智能化蓝图，将推动陆战场的进一步演变。

　　军民融合的发展道路，可有效充实直升机发展战略内涵。除军事用途外，现代直升机还广泛活跃在民航运输、抢险救灾第一线。因此，当前不少国家都选择了军民融合的直升机发展道路并取得了显著成效。美国推行的“军民一体”直升机发展战略，有效增强了直升机工业的生机活力。2010年12月，美国陆军协会还专门就此出台了《陆军航空兵的全频谱行动》。

　　顶层规划不足或失当，将直接影响陆军飞行化建设效率。俄军直升机部队经历了苏联解体的重大变故，隶属关系在陆军和空军之间多次反复，主管机构也历经数次裁撤，客观上影响了其陆航实力。美军在发展信息系统过程中，由于缺乏统一规划，军兵种各树烟囱，空域管理也一度混乱，空军战斗机误击陆军直升机事件频发。曾投入巨资且立项长达20多年的RAH-66“科曼奇”于2004年被迫下马，则是因为其针对前苏军坦克集群制定的军事需求已经跟不上美军转型需要。可见，要想在飞行化陆军建设中少走弯路，减少浪费，必须搞好顶层设计。