歼7GS战机扬威斯里兰卡：击落反政府武装飞机(2)

　　“我们做装备出口，就要认真了解客户的需要。只有了解客户的需要，让歼7飞机满足客户需要，我们的歼7才可能赢得国外客户的喜爱，才会有更大的市场。”方锦星提到自己主持的出口机型时这样说道。由于歼7飞机出口国家多，方锦星经常要去这些国家了解歼7的售后使用情况。在考察中总会发现使用中产生的问题，将问题带回来加以解决在方锦星看来如同家常便饭。

　　某次方锦星出差到非洲某国，发现当地飞行员天气稍有变化就放弃战斗值班飞行。方锦星感觉甚是奇怪，明明是可以飞行的天气，为什么会放弃？经过与飞行员交谈得知该国飞行员由于缺乏训练，飞行员整体水平较低，飞行技术差，一旦驾机进入云层后，前后上下都是云团，易产生飞行错觉。飞行员十分紧张，不敢做任何机动动作，生怕云中机动后不分天地，万一辨别错误，出云后会一头扎向地面造成事故。

　　了解到问题根源后，方锦星回国后着手研究在出口歼7上加装自动飞行装置，该装置解决了飞行员在穿云或夜间在海上飞行时不辨天地的问题，一旦飞行员无法辨识飞机飞行状态时，无论飞机当时何种状态，只要按下操作面板上一个控制按钮，飞机将会自动进入平飞状态。该设备在非洲国家的歼7上装备后，受到了飞行员的普遍欢迎。从此，穿云或夜间飞行中不辨天地的问题得到了根本解决。

　　在成飞生产歼7的前20年间，歼7Ⅰ、歼7Ⅱ只是对歼7飞机的使用维护性有了一定改进，而歼7M、歼7ⅡH系列飞机则主要改进了航空电子设备和武器系统，这些改进对于飞行性能的提升却没有多少改观。而且当时局部战争的空战也表明，战斗机的机动飞行性能对空战结果的影响至关重要，因而如何解决歼7旧有机型中低空机动性能不好的问题被提到议事日程上来。

　　成飞公司根据当时国家经济状况、现有装备使用情况和我国航空工业的技术水平，联合西工大研制了歼7E飞机，歼7E将原来的后掠三角翼更换为面积加大并带机动襟翼的双三角翼。在提升飞机在跨亚声速时机动格斗性能的同时又保持超声速飞行性能。但遗憾的是，歼7E没有安装火控雷达，依旧安装的是雷达测距器，这与当时流行火控雷达相去甚远。

　　这个遗憾一直在方锦星心头萦绕，挥之不去。如何能给歼7一双明亮的“眼睛”、配合优秀的身板，将优势最大程度地发挥出来，这是方锦星一直苦苦思索的问题。1993年，歼7E型飞机设计定型后，他就组织参研人员对歼7飞机改进改型的关键技术进行预研。成飞先后投入3架试验机与外方开展雷达验证评估试飞。5年时间里，飞行近550架次，完成了对国外3种雷达的验证评估试飞和关键技术的验证。

　　方锦星对歼7的执著精神加上充分的前期预研和市场开发，终于赢得了用户的理解和支持。2001年8月22日，歼7G型飞机通过立项。2002年3月正式进入样机试制阶段。仅3个月时间，完成了飞机零件、成品配套、飞机部装、总装，6月28日实现首飞。首飞一年多，又完成了飞机调整试飞、火控雷达和头盔瞄准具的选型、设计定型鉴定试验、试飞和部队适应性试验等。两年多时间就完成了从飞机立项到设计定型的全过程，创造了飞机研制史上少有的速度！

　　歼7G是在歼7E型飞机基础上主要对雷达和火控电子设备进行改进的而成的，作战性能比歼7E有了很大提高，它是目前中国空军最先进的歼7型号，能接受预警机指挥配合其他战斗机进行体系作战。尽管歼7G型飞机研制经费少、研制周期短，却是关系成飞稳定发展不可缺少的机型，对拓展国内外市场具有重要意义，是成飞重要的经济增长点。作为歼7G型机飞机主管副总工程师方锦星，把这个重要型号的担子接下来，并且不辱使命，如期完成了歼7G的研制工作。

　　歼7G的国产多普勒雷达配合头盔瞄准具可以充分发挥“霹雳”空空导弹的离轴发射能力，一改老式歼7由于瞄准具视场小，限制“霹雳”空空导弹打击范围的缺陷。再加之“手不离杆”的设计，使飞行员能够通过设置在操纵杆上的按钮和开关来实现雷达、发射武器的所有功能。