中航钳工手工修复发动机部件0.06毫米误差(图)

      “就凭一双手！”——记中航工业贵动钳工施能洪（之二）

　　有人说：“施能洪，你胆也太大了！别人不敢揽的活，你敢揽，别人不敢尝试的技术，你敢尝试！”施能洪说：“手上接活，咱心里有底，钳工不同于车、铣、磨，咱凭的就是这双手。”

　　中航工业贵动某型发动机后机匣轴承壳体椭圆度超差0.06mm，当时公司没有相关设备对产品进行修复，需要进行外协，但是外协修理周期长、费用高，将会延长整台发动机的修理周期。经过对产品的实际测量，认真计算、分析椭圆度的偏离大小和方向后，施能洪主动请缨，提出手工刮修的修复方案。大家都替他捏了把汗——万一不慎，上百万的产品就报废了！但施能洪不信邪，凭着一身过硬的本领，用了3天时间就把这块硬骨头啃了下来。

　　平日里，除了完成本职工作外，施能洪最爱做的事就是在修理现场转悠，一会有说有笑的和冲洗工一起研究研究冲洗夹具，一会又紧锁眉头站在研磨岗位旁一言不发。对于精密偶件的修理现场，他了如指掌，工作中他喜欢主动思考不断改革创新。

　　某型发动机工厂检验试车完成后，旋转发动机转子，连续发现多台发动机油泵转子室内有异常声响。通过一系列检查，最终确定声音来自于油泵，然而车间在油泵运转、试验过程中并未发现转子室内有异常声响，经过整机试车后才出现这一问题，严重影响了公司正常的生产进度，领导要求在两个星期内找到问题并解决。

　　在排故时间短、任务重的情况下，车间领导又将这项重任交到了施能洪手中。针对问题，他对产品的结构和原理进行了深入分析，发现造成异常声响的原因是转子孔与柱塞之间产生了干涉。如何解决？他认为提高原来工艺要求的转子孔的锥度、椭圆度、转子孔油槽深度与柱塞配合间隙尺寸是解决干涉的最关键因素。通过反复尝试和论证，最终在原工艺基础上增加对转子孔精绞、改变研磨工具和方法等工序，从而避免了转子孔和柱塞之间干涉的现象。此方法一直沿用至今，此类故障再未发生过。（胡后菊　白伟）