分析称WS15发动机未来若问世 歼20将做重大修改(5)

FB-22相比F-22外形发生了显著的变化，洛马公司有关FB-22的一些设计甚至取消了垂尾

　　蓝图

　　解读

　　不同于F-22“高大上”

　　也不同于T-50“螺蛳壳里做道场”

　　歼-20小步快跑向前进

　　由此来看，中国的歼-20项目既不同于美国F-22的“高大上”一步到位，也不同于俄罗斯T-50的“螺蛳壳里做道场”，用准五代机来代替，而是采用类似中国海军舰艇的方式，以“小步快跑”的方式来向目标迈进。

　　这种“小步快跑”有可能类似现在歼10到歼10B的变化。也就是像很多外媒猜测的那样，利用国外发动机或者改进型的太行发动机，来实现第一批歼-20的定型。这一批次的歼-20除了在超音速巡航上不太符合“标准”以外，在隐身、超机动、战场环境感知能力上，将达到第五代战斗机的标准，并且在主场作战的条件下，具备对抗外国第五代战机的能力。而一旦中国的涡扇-15研制成功，那么新一批次装备国产涡扇-15发动机的歼20改进型将完全实现不开加力的超音速巡航，从而具备全面对抗甚至压制国外第五代战机的能力。

　　同时，如果涡扇-15的性能足够强悍，达到外界所流传单台最大推力的161.86千牛、中间推力105.22千牛，全面超过美国F-119的155.68千牛和97.86千牛，并且具备三维矢量喷管，那么歼-20的改进型有可能还会发生更为显著的变化，例如对机身、机翼进行更重大的修改。这种进展可就近似于“大步前进”。与前期装备的歼-20相比，这种新构型的歼-20“大改”，其中的差别不亚于F-22到FB-22的变化，再加上的航电和武器系统的改进，这一批次歼-20可能具备一定对抗第六代战机的能力。

　　无论是小步快跑还是大步前进，中国五代机这种螺旋式发展的发生，可能会持续相当长的时间。也许到了中国第六代战机的研制的时候，中国航空工业的长期积累才能让我们看到中国第六代战机技术全面超越创新成果，体会中国式“高端大气上档次”的魅力。

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　　F-22造了几架原型机？

　　F-22的发展测试可以大致分为两个阶段，前一个是YF-22的演示验证阶段，而后一个是工程制造发展(EMD)阶段。在YF-22的演示验证阶段，洛马公司制造了两架演示飞机。根据美国空军的资料，F-22在工程制造发展阶段总共建造了9架测试飞机，编号从4001到4009。1997年9月，首架工程制造发展阶段、编号4001的F-22战斗机进行了首飞。从制造时间来看，测试机的生产速度也是越来越快，例如1997-1998年，每年只生产1架测试飞机，1999年生产2架，而2000年则生产了3架测试机。

　　特别是从4004号测试机开始，装备有完整的航电系统和控制软件。也就是和未来部队真正用来作战的F-22相比，几乎没有分别。试飞员可以用其进行目标定位、瞄准和攻击性能的测试。从4004号开始，F-22工程制造发展阶段开始了完整航电系统的整合测试，包括雷达探测性能、通信和敌我识别、武器性能测试。此外，在4003号测试机之后，洛马公司还生产了两架编号为3999和4000的飞机进行静力试验测试。

　　从YF-22开始，美国总共制造了2架演示机和9架测试机。而9架测试机最后的2架，则进入了美国空军进行了“初始装备测试与评估”(IOT&E)。可以说这些最后阶段的测试机，和现在我们看到的正式装备的F-22几乎已经没多大差别了。美国空军透露整个工程制造发展(EMD)阶段总共进行了2546次共4583小时的试飞。 (郑文浩)