盘点2013直升机：中国民族品牌挺进国际(组图)

欧直的重型直升机主力EC225和即将取得适航证的EC175。

奔驰与欧直合作的豪华型EC145也与2013年进入中国。

　　技术实力针锋相对

　　技术是各家直升机公司赖以生存和发展的基础。不断发展新技术也是各家公司面对市场竞争的需要。就目前而言，高速直升机成为各家公司未来发展的一致目标。世界直升机行业的两大巨头——西科斯基和欧直分别发展了各自的高速直升机。众所周知，西科斯基前些年在X2共轴高速旋翼机取得的实验结果非常令人振奋，而X2仅仅是个原理验证机，真要将共轴高速技术落实到实用型号上还有个过程。在2013年，这个实用型号已经浮出水面，这就是S-97“侵袭者”直升机。S-97直升机采用共轴对转双旋翼加尾部螺旋桨设计。尾部螺旋桨可以对直升机进行加速和减速。采用电传控制系统来控制共轴对转主旋翼叶片。该机总长10.98米，总重4994千克。2010年末，S-97进入概念设计，2013年初，完成了系统关键设计评审，之后S-97项目所有合作厂家开始进行部件制造。9月，西科斯基公司开始机体的总装工作。这对西科斯基公司来说是一个里程碑式的事件，意味着实用化高速直升机将会在不久的将来登台露面。

　　面对老对头的动作，欧直方面自然不能坐视不理。同样也是经过了X3原理验证机的过程后，欧直方面终于在2013年的12月份公布了欧直X4的效果图。12月5日，欧洲航空安全局（EASA）在德国城市科隆召开了旋翼机专题研讨会，欧直公司发布了演讲并向与会人员展示了尚处研发阶段的X4直升机效果图片。

　　X4拟用于替代AS365/EC155“海豚”中型双发直升机，将主要在4~5吨级重量级的直升机中竞争，欧直公司将向市场投放两个版本的X4直升机。2017年X4第一个版本将投入运营。2020年推出第二个版本X4，将主打拥有领先人机交互功能的驾驶舱。以往经常被人们所诟病的直升机噪音、震动将在X4上得到极大改善，通过“蓝色脉冲”（Blue Pulse）和“蓝色刀锋”（Blue Edge）旋翼项目降低噪声和振动、提升性能。针对X4，欧直公司在飞行员辅助功能方面也开展了研究，如飞行态势感知和先进自动飞行控制等，目的是使得飞行操作更容易、安全性更高。X4不仅在技术上将有“革命性”的进步，飞行方式也“完全不同”，“游戏规则”也将改变，欧直的目标是实现如同“电传飞控”那样的技术飞跃。