蛟龙号载人舱内部直径世界最大 操作杆如游戏手柄

技术人员正在检修推力器

　　“推力器通电前进、下潜、上浮、后退……注意艉下推力器转速……液压源启动、加载……”在潜水器操作维护间，“蛟龙”号潜航员唐嘉陵的对讲机里传来了潜航员傅文韬的声音。

　　为了确保“蛟龙”号功能和性能良好，7月6日，技术人员开舱对“蛟龙”号进行全面通电“体检”，调试了LED灯、云台、高清摄像机等主要设备，并对舱内声学系统和水面水声通信系统进行了通电检查。据航段副总指挥、潜航员叶聪介绍，这样全面的“体检”在不下潜的航渡期间每隔6天进行1次，每隔3天检查1次“蛟龙”的“容貌”，主要是查看它在海上的“长途跋涉”中是否“受伤”。

　　趁此机会，记者在潜航员傅文韬的带领下，被允许进入“蛟龙”号载人舱一探究竟。

　　从维护支架爬到“蛟龙”头顶非常顺利。没想到，当从直通潜水器的内部直梯看向载人舱时，我胆怯了。该直梯与舱口呈90°直角，大约长2.5米，从上往下看，一眼望不到舱底。

　　随着海浪的起伏，“向阳红09”船有些轻微的摇晃。我站在“蛟龙”头顶高达5米的支架上，心里感到莫名的畏惧和紧张，双腿一阵阵发软，怎么也踩不到直梯上，第一次进舱宣告失败。紧接着，我又尝试了第二次，依然以失败告终。

　　“机会难得，绝对不能放弃！”我在心里告诉自己。我鼓足勇气，小心翼翼地顺着直梯拾级而下，终于进到令我好奇已久的潜水器载人舱。

　　进入潜水器，记者的第一感觉是：这里比想象的宽敞很多。载人舱是“蛟龙”号的核心，内部直径为2.1米，在世界同类潜水器中是最大的。

　　舱内没有设置座椅，地板上铺有地毯，地板中央位置有一块凹槽，潜水器主驾驶就坐在地板上，脚正好放在凹槽里，感觉倒也不难受。傅文韬说：“每次下潜，我们都会在这里坐上八九个小时，时间长了膝盖也会受不了。”主驾驶左右两侧的舱壁下放着一摞坐垫，这就是两名乘员的座位，工程人员坐左边，科学家坐右边。

　　“这是潜水器的操控面板。”傅文韬指着主驾驶位置前面许多红红绿绿的按键对记者说，“大部分设备的启动和操作都集中在这里，比如灯光、摄像机、声学系统等。”

　　潜水器的操作杆很像游戏手柄，方便控制潜水器在水中前进、上浮、悬停等运动状态。机械手的操作杆也设置得非常人性化，可以从控制台上取下来，灵活自如地听从潜航员指挥。“我在舱内做什么动作，机械手在舱外就做什么动作。”傅文韬说。

　　主驾驶面前一共有4块显示屏，其中1块显示着潜水器的动力情况、工作时间、下潜深度和实时报警信息等各项状态数值，潜航员可以轻松地在第一时间获取任何想要的数据。另外3块是水下高清摄像机显示屏，可以观测到海底地形、地貌等情况，方便潜航员驾驶和取样。

　　潜水器主驾驶座位前还有一个直径为20厘米的有机玻璃观察窗，两侧乘员座位前各有一个直径为12厘米的观察窗。从3个观察窗往外看，视野相互之间有所重合，这也使得3名下潜人员在水下的观测视野不留死角。

　　在主驾驶员身后，设置有7行6列排列整齐的蓝色钢瓶。据傅文韬介绍，这是生命支持系统。蓝色钢瓶里装有氧气，最多可供3人在水下呼吸84个小时。

　　除了控制系统和生命支持系统，“蛟龙”号载人舱内还安装有两套水下通信系统，水声电话终端安装在控制台上，可以保证潜航员在各种情况下与母船“向阳红09”船之间的联络畅通。

　　听着傅文韬的解说，感觉时间没过多久，舱内渐渐闷热了起来。“这是在海面上，等潜水器下潜到几千米深的海底，就不会热了，甚至还会感觉到很凉。所以我们都会带条毛毯备用。”傅文韬说。

　　当舱内设备检测完毕后，我们顺着垂直的梯子爬出了舱口，气闷的感觉顿时消失得无影无踪。我不禁感叹：潜航员在舱内一待就是八九个小时，海底作业确实不易。(特派记者 朱彧）