武警某部公车专项整治 领导自费公交地铁上下班

　　“纠治‘四风’能不能刹得住管到底，归根结底要看领导干部党性强不强，权力面前能不能管住自己。”武警北京市总队十七支队政委徐祥近日接受记者采访时说道。他的身上随时带着一张公交卡，透过这张卡，记者感受到新风扑面。

　　去年，该支队开展公务用车专项整治。支队党委刀口向内，硬起手腕制订了《公务用车改革实施方案》，制度推行不久就有人说，领导工作繁忙，用车也在情理之中；还有人提出保留常委用车和整治公务用车并不冲突。党委会上，徐祥明确表示：“‘常委车’就是特权思想的一种体现，不纠治到底，难免会给搭便车、办私事留下可乘之机。”他从兜里掏出一张自费办理的公交卡，公开承诺从自身做起，今后坐公交车或地铁上下班。

　　支队公务用车使用步入新常态后，发生了几个变化。最明显的变化是，车队规模“瘦身”。记者翻开支队车辆使用登记本，发现支队常备车辆由以往的40余台压减为现在的20余台，“常委车”已成为普通车。

　　最可喜的变化是，车辆使用率降低。各部门每天早交班时统一提交派车申请，按照“公务用车各部统一调整使用，执勤战备车辆定向派遣使用，所有车辆支队统一派遣使用”的原则，由当日值班领导和支队主要首长联批。权限升级，卡住了很多不必要的用车，车辆使用率同比下降50%。

　　还有一个变化是，车队管理更加正规。该支队严格按照“谁批准谁负责、谁用车谁负责、谁开车谁负责”的原则将用车权责挂钩。下午5时，记者走进支队车场，发现车辆已全部返场在位。

　　在整治公务用车的同时，支队党委为集中居住的干部开通了两辆社会化保障班车，并为分散居住的干部酌情发放交通补贴。补贴领取不分职务高低，只看路途远近。

　　下班后，徐祥走向附近的地铁站。他告诉记者，从单位到家全程约18公里，坐地铁需要8站。虽然上下班高峰会有点挤，但心里非常踏实。（记者　吴　敏　通讯员　严晓新）