日本南海战略：炫耀海军力量 搅局消耗中国(图)(2)

图为日本所谓“绕远”航路示意图

     迂回航线好处多多

　　绕开南海运输并非问题。无论采取哪种迂回方式，都比现状中的马六甲·新加坡海峡受到更少的制约。实际上，一部分船舶不喜欢通行马六甲海峡，选择经由望加西海峡·龙目海峡。从这个意义上说，绕道并非坏事。

　　马六甲·新加坡海峡存在船舶拥挤、水深、海盗等现实问题。虽然出于节约航行天数的原因使用该航线，但其作为航线其实并不理想。

　　首先，马六甲海峡通航量达到极限。实际上，从新加坡海峡到马六甲海峡的500公里之间是按照单向航线带航行。连接马六甲海峡和南海的新加坡海峡最狭窄处宽度只有4.5千米，加上拥堵，这里是航线上比较难行的地方。

　　因为水深较浅，还存在吃水限制。马六甲海峡型油轮是专门针对最浅处只有20.5米的马六甲海峡的船型。尽管如此，航线上还存在很多20米深甚至10米深的浅滩，为了躲避，必须通过不足1500米的可航宽度。因为拥堵和水深问题，马六甲·新加坡海峡实际上经常发生事故。

　　此外还有海盗问题。航线比较狭窄，而且是单向航行，所以容易受到袭击。海盗产生有贫困的因素，但本质上是因为临近马来西亚、印度尼西亚、新加坡的领海，不太容易跟踪和逮捕，三国都不愿意在本国领土内让他国行使警察权力，而且因为受害船只不是本国的，打击海盗的意愿没那么强烈。

　　相对而言，望加西海峡·龙目海峡拥有更广的宽度和更深的水深。望加西海峡最狭窄处也达到40千米，龙目海峡宽度也有35千米。虽然位于两海峡之间的爪哇海是浅滩群，但即使最狭窄处距离西侧浅海面也有30千米以上。而且，航线部分都能确保较大水深。

　　日本也在完善海图和加大航线支援。由于重视迂回线路，所以发生事故的危险性较小。日本上世纪70年代为了确保油轮迂回线路，对航道进行了调查，并于上世纪80年代在海峡间的浅滩上设置了灯塔。尤其在GPS如此发达的今天，危险可以说非常小。

　　由于治安较好，可以防范发生海盗行为。航线全部在是印尼的领海，不存在行使警察权的问题。即使发生了海盗行为，也无法越境逃窜。

　　另外，迂回线路除龙目海峡外，还可以使用望加西/马鲁古·萨佩海峡或者马鲁古·翁拜海峡。马鲁古·翁拜海峡虽然有些绕远，但比龙目海峡水深还要深，没有任何浅滩。

　　因此，即使南海无法使用，转而使用迂回线路，不仅不会降低船舶的运行环境，反而会改善运行环境。现在是为了追求一些经济利益，而使用并不便利的马六甲海峡，但迂回一下的话还能减少事故。图为在马六甲海峡附近神出鬼没的海盗。