成都机场风云：飞机出事 银匠伞匠来维修

　　今年5月，世界机场城市大会（亚太）在成都召开。成都作为中国“航空第四城”，正迈向“航空大都市”的前列。民国早期，交通闭塞的成都人，在啥时候看见了飞机？成都最早的机场在哪里？成都航空又经历过什么样的历史风云？

　　壹

　　飞机入川

　　水路旱路“走”了一个月

　　巴山蜀水交通闭塞，但成都人看见飞机，说起来在整个中国还真不算晚。

　　1915年2月，“洪宪皇帝”袁世凯派亲信、参谋总部次长陈宧统领北洋军开入巴蜀大地，为恐吓反对老袁复辟“帝制”的四川人，袁世凯抽调南苑航校法国制“高德隆”飞机三架，组建“航空连”随同入川，“以壮军威”。

　　这三架飞机可不是“飞”来的：先在北京拆卸装箱，由京汉铁路“坐火车”运抵武汉；再逆长江而上，“乘轮船”到重庆；最后“马拉人抬”，由成渝旱路呼儿嗨哟地才拉到成都……历时一个月。

　　为迎接这三个宝贝，成都北城外十里的风景名胜凤凰山上，匆匆刨整了一个大平坝。这就是成都最早的机场——“凤凰山机场”。封为“成武将军”的陈宧、旅长冯玉样等文臣武将，威风凛凛亲临西较场，“检阅”飞行表演，同时请来成都名流士绅瞻仰新式武器。言外之意很明白：“你们胆敢反袁，就让飞机屙几个‘炸蛋’下来，让你们‘川耗子’尝尝厉害！”

　　老百姓潮水般地爬到附近城墙上，要看“铁鸟”是咋个上天的……飞行连长李藻麟后来说：“四川人亲眼目睹飞机翱翔于蓝天，实始于此时！”

　　贰

　　飞机出事

　　请来银匠、伞匠修飞机

　　“检阅”开始了，一架飞机颤颤巍巍上了天。不消说陈将军昂首挺胸得意洋洋，连名流士绅们也伸长脖颈、眼珠子瞪得溜圆……可是另一架飞机不争气，可能因为跑道太短，飞机才起飞，脑壳一歪猛地碰在演武厅翘檐，如断线风筝般翻滚在地，所幸飞行员只受了点轻伤……

　　此后，飞机多次在成都上空耀武扬威，可惜一天又发生“空难”：李藻麟驾机正在天上，发动机突然熄火，飞机失控下落。千钧一发之时，李藻麟竭尽全力控制，才使飞机一头栽到一棵大树上奇迹般“软着陆”，避免了机毁人亡的惨剧……事后检修，是汽缸出现细小裂缝，机械师束手无策。李藻麟求助成都东大街金银器作坊的老银匠，用极细的银丝把汽缸裂缝填实，再焊接打磨。机翼损坏处，则请来成都制伞匠，仿制做油布雨伞，共缠了三层布涂了三层桐油……这架飞机居然再次颤巍巍地飞上蓝天。

　　陈将军“航空连”的飞机，最远飞到新都、温江、双流，旋圈子显摆威风。很快袁皇帝死了，三架飞机最后结局无人能道其详。总之，此后成都人与飞机久违，“凤凰山机场”也荒烟蔓草、可牧牛羊……

　　叁

　　首条航线

　　售票处设在华兴街

　　1920年4月22日，“京汉”号飞机京沪航线京津段试飞成功，中国民航由此拉开序幕。

　　1933年6月1日，“中航”一架翅膀上写有“蚌埠号”的美制史汀生型飞机，轰隆声中落在“凤凰山机场”——重庆至成都航段正式通航了，航程275公里。至此，从上海到成都的“沪蓉航线”全线开通，全长2037公里，快速飞行需9小时15分钟。沪蓉航线管理处先后购置6架史汀生型单翼300匹马力6座飞机，飞行路线是长江沿线重要商埠：上海——南京——汉口——宜昌——万县——重庆——成都。

　　这是成都民用航空的第一条航线。当时《新蜀报》等报刊兴奋报道：“欧亚、中航两公司，俱于成都设有航空站，故蜀道虽难，已解决不少！”航线最初以邮件运输为主，老百姓称之为“邮政飞机”；飞机漆成绿色，机身上有一个大大的“邮”字。

　　很快开始客运了，据一手史料披露，“中航”售票办事处在华兴街，“欧亚”在春熙北路。你如果穿越回到那时，会看见办事处外张贴的《乘客须知》：1、文武官员购票应具备服务机关之证明文件。其它各界人员应由殷实商号或合法团体出具保证。2、公司机中不备餐膳。3、牲畜、鸟类不得携带……

　　肆

　　票价昂贵

　　攒一年工资只够飞重庆

　　“坐飞机”要多少钱？当时的票价（法币）如下：“欧亚”（单程）至汉中135元，至西安225元，至汉口330元，转长沙385元，转广州540元，转香港565元，转兰州405元，转宁夏545元。（单程）至昆明200元。“中航”（单程）至重庆90元，至万县175元， 至宜昌270元，至沙市290元，至汉口330元，汉口至长沙45元，渝转贵阳90元，渝转桂林180元，渝转梧州230元，渝转香港300元。

　　1933年前后，成都大米每斤不到1毛钱，菜油每斤也才0.22元……当时的工资收入，成都工匠根据不同行业月薪5～12元；士兵每月仅5元、少尉12元、上尉24元、少校40元……说形象点吧，一个工薪族一年工资大约只能单程“飞”次重庆，五年多工资才能“飞”次广州。就是熬打多年的少校营长，也要一年多工资才能“飞”趟广州。而且飞机票价，随此后的物价水平提高而一路飙升。

　　价格昂贵，航空当然主要服务于军界、政界和富贵阶级，以至平民中有句口头禅：“你想坐飞机嗦？快白日做升天梦嘛！”但即使在权贵阶层，坐飞机的也寥寥无几。史料记载：1946年因抗战胜利大量官员返南京，“中航”成渝线从成都始发的旅客为2184人；但1945～1946年，“央航”（原“欧亚”）两年仅发运旅客494人。

　　伍

　　直飞越南

　　成都有了国际航线

　　其实，当时飞机并不先进，坐飞机并不舒服，空难也时有发生。1936年圣诞节这天，“中航”的DC-2型编号28号飞机在成都“凤凰山机场”失事坠毁，载客十多人……

　　早期飞机上也没有服务。1937年“中航”才首次招聘空姐，直到1938年1月，才有了6名合格的“空中小姐”。又过了10年，“中航”的空姐也才20多人。当时，大型客机有两名空姐服务，一般的民航飞机只有一名空姐。

　　整个民国时期，成都共开辟国内航线9条。直至1949年3月1日，才开辟了成都民用航空第一条正式国际航线———“越南海防至成都”航线。

　　民国时期，成都最早、最主要的民航机场就是“凤凰山机场”。它1915年草创，1933年10月扩建竣工。1937年抗战开始因军事需要，国民政府航空委员会决定在川西修建12个机场，“凤凰山机场”为其一。这年9月26日，征集成都周边16县民工及士兵共2.58万人，参加机场扩建工程，跑道长700米宽50米，历时4个月竣工。1943年12月，“凤凰山机场”又列为“特种工程”之一，再次扩修为驱逐机机场。

　　而要说到成都人现在熟知的双流机场，起步比凤凰山机场又要晚些。80年前，“双流机场”那片区域，还是“麦苗儿青、菜花黄”的典型川西坝子田园风光。

　　陆

　　撤离大陆

　　蒋介石从凤凰山机场起飞

　　1949年11月30日上午，蒋介石飞到成都，住北较场中央军校黄埔楼，军校成了国民党政府从大陆撤退的最后所在地。

　　这时候，“凤凰山机场”迎来最后的辉煌。阎锡山这位行政院长此时唯一繁忙的工作，是亲自分配飞机票。每天都有几百个国大代表、立法委员和部长、次长、司长等高官，包围着他要飞机票，哭喊、叫骂、吵闹……蒋介石急令空军开办紧急客运班机，飞行台蓉。

　　12月10日早晨，机要室送来截获的电报。蒋介石拿起一看，情况危急，是云南省主席卢汉打给川系将领刘文辉的：建议在10日发起第二次“西安事变”，扣留蒋介石、投奔解放军！

　　蒋介石父子究竟何时离开成都？在什么机场上起飞？”在蒋经国日记中能找到答案：“10日……午餐后起行，到凤凰山上机，下午二时起飞，六时三十分到达台北。”

　　蒋介石1949年12月10日从“凤凰山机场”逃离到台湾，是非常重要的历史大事件，不容戏说。因为这象征“中华民国”在大陆，从蒋介石登机这一重要时刻，已彻底落下了帷幕。