欧盟明年起征航空碳税 中国反对单方面强行立法 (5)

　　50%比例的生物燃油飞行，并不足以达到减排的目标，因此有的航空公司不满波音与空客未能在节油和环保上有更多的突破。北欧航空公司大中国区总经理欧乐森表示，由于欧盟对碳排放的要求日渐严格，航空公司希望飞机制造商能对发动机进行改进，使其更节油，甚至应设计并制造出完全适用生物燃料的新型发动机。

　　事实上，就在欧盟酝酿航空“碳税”的同时，发达国家和一些发展中国家已经加大了生物航空燃料的开发，以替代高碳排放的化石燃料。

　　拥有全球最大航空运输业的美国，斥巨资进行了第二代生物燃料——纤维素乙醇的研发，仅2009年就投入20多亿美元。据美国能源信息署发布的《能源展望2010》预测，2010年至2035年间，美国石油消费量的增长部分将全部由液体生物燃料提供，燃料乙醇的消费量可占到石油消费量的17%。

　　一些发展中国家也在积极使用生物燃料，如巴西的生物燃料产值已经占到全国GDP的8%，超过信息产业而排在第一位。巴西的航空企业也积极开展乙醇航空煤油的研究，目前已完成小规模试验，正在做试飞准备。