达喀尔“中国力量”锐减 国内关注度不断下降

　　达喀尔拉力赛一直以来都承载着赛车爱好者挑战极限的梦想，明年1月5日，2013年达喀尔拉力赛将在秘鲁利马发车。北京时间昨日，参加此次达喀尔拉力赛的654辆赛车和后援车运抵秘鲁最大的港口卡亚俄港，参赛者将在近日开始办理过关手续。

　　让人感到遗憾的是，今年参加过达喀尔拉力赛汽车组的4支中国车队中，明年只有一支继续达喀尔之旅，赛车数量也由6辆减少到2辆，而赞助商、电视转播等多方面原因让这项历史悠久的赛事在中国车坛开始降温。

　　达喀尔“中国力量”锐减

　　新赛季达喀尔开战在即，而在昨日，所有的参赛车辆和后勤车辆都已经运抵秘鲁最大的港口卡亚俄港。在这些参赛车辆中，有109辆摩托车、12辆四轮摩托车、278辆汽车和225辆卡车，其余还有一些救援车与运输车。让人有些意外的是，参赛明年达喀尔的中国车队热情锐减，与今年4支车队6组车手角逐达喀尔汽车组比赛的热闹不同，上述4支车队中目前只剩下长城哈弗车队的2辆车参赛。另外，魏广辉为车手的金城车队将参加摩托车组的比赛。

　　达喀尔拉力赛被称为世界上最艰苦的汽车拉力赛，从2003年罗丁和刘大地参赛以来，越来越多的中国车手开始加入到这项“勇敢者的游戏”。今年的达喀尔拉力赛，成都农商银行车队、云南东方赛车队、长城哈弗车队和福建狼图腾车队一同征战汽车组赛事。最终参赛车手全部顺利完成比赛，东方车队周继红/廖岷拿到赛段第21、总成绩第19名的好成绩，同时也追平了中国车手最佳战绩。但仅过一年，中国车队纷纷退出，不禁让人感到惋惜。

　　成都本土车队受制于赞助

　　今年的达喀尔拉力赛中，成都农商银行车队派出周远德/潘宏宇和梁熹/黄凤革两组车手参赛，但在明年的达喀尔拉力赛中这支本土车队遗憾没有报名参赛。成都商报记者昨日电话联系了车队“老板车手”周远德，对于没有参赛的原因，他言简意赅地说：“因为赞助合同到期了。”在今年的达喀尔拉力赛中，成都农商银行车队的两组车手都取得了不错的成绩，但和赞助商的合同结束后，双方并没有达成新的合作协议，没有赞助商，车队自费参赛的可能性就非常低了。

　　该车队负责外联的工作人员刘斌昨日告诉成都商报记者，“参加达喀尔其实并没有外人看起来那么风光，车手在外语言不通，条件艰苦，本来就很不容易。而且一个人参赛就需要几百万，再加上后勤车辆等一起的话，至少得花费上千万，没有赞助的话，一般的车队根本承受不起。”

　　据车队方面透露，目前车队正在改装数据，准备参加明年国内的重点赛事中国拉力赛，至于什么时候重返达喀尔，车队并没有透露明确的时间，只是说这得考虑车队和赞助单位等多方面因素。

　　推广不力带来连锁反应

　　除了成都农商银行车队以外，云南东方赛车队和福建狼图腾车队也在今年选择退出达喀尔拉力赛，他们选择退出的主要原因还是因为达喀尔拉力赛在国内关注度的不断下降。

　　在刘斌看来，达喀尔拉力赛在国内关注度下降主要有两个方面的原因，首先是达喀尔赛事方面在中国的推广做得不够，其次是央视方面不再对达喀尔进行推广。由于央视和达喀尔方面的转播合同到期，从今年开始，央视就不再对达喀尔进行转播。失去了央视这个大平台，达喀尔拉力赛在中国的关注度迅速下降，其带来的直接影响就是赞助商利益受损，尤其是经过今年的比赛后，各车队和赞助商对此深有感受，因此今年退出的赞助商非常多。“赞助商有些急功近利，一旦短期效益不佳他们就会退出”，刘斌的话语中透出了无奈。

　　达喀尔拉力赛路途艰险，投入巨大，但每年仍然有很多车手与车队对此趋之若鹜，除了挑战自我以外，推广赛车品牌才是真正目的。据了解，长城哈弗车队之所以能够在明年1月第四次征战达喀尔拉力赛，很重要的原因是因为他们的汽车在南美地区销量很好，参赛有利于进一步推广汽车品牌。长城汽车新闻总监近期就在自己的微博上发表一篇文章《花费半个亿 挣个名气值不值》，在文章中他提到业界有疑问：哈弗为何死磕达喀尔？对此，他表示：“对于急速发展的中国汽车品牌而言，国际化是步入一流车企的通行证。而国际化绝不仅是把产品卖到海外，而是在全球形成强大的品牌影响力。”从这里，也许就能看出长城哈弗车队继续参加达喀尔的初衷。

　　知道一下

　　参赛达喀尔部分花费

　　报名费：每人13500欧元

　　后勤报名费：每人8500欧元

　　差旅住宿费：4000欧元以上

　　赛服头盔和帐篷：5000欧元以上

　　另外还有行政检查费、技术检查费、卫星导航通信费、车手签证费、执照手续费等：单车最低6000欧元

　　(成都商报记者 李博)