成都车手解析2015达喀尔赛 2016带熊猫车队重返

　　成都人驾“成都造”创传奇

　　2015年达喀尔今日发车，中国名将周勇出战

　　北京时间今晚，2015年达喀尔拉力赛将在阿根廷布宜诺斯艾利斯发车，并展开激烈争夺。在未来两周时间里，车手们将穿越智利、玻利维亚，进行总长度为9000多公里的比赛。华西都市报记者专访了曾经参加过该项赛事的成都本土车手周远德，他表示：成都车队将会在2016年重返达喀尔拉力赛。

　　国际势力

　　三大车手将掀起旋风

　　众所周知，达喀尔是世界上最艰苦的汽车拉力赛，而且危险异常，每一年都会有死亡的惨剧发生。今年，达喀尔组委会又重新启动了环形路线，发车地和结束地都是阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，并且增设了“马拉松赛段”。1月10日车手在717公里赛段完成321公里特殊赛段后，第二天就在805公里赛段进行781公里的特殊赛段较量，绝对艰苦是不打折的。

　　本届达喀尔拉力赛，包括卡塔尔车手阿提亚、法国名将彼得汉塞尔等都将参赛。最大的看点在于，2010年汽车组冠军、西班牙车手卡洛斯·赛恩斯，与11届达喀尔冠军、法国人彼得汉塞尔，以及5届达喀尔摩托车组冠军德普雷，三人将代表同一支车队参赛，其中德普雷还是首次参加汽车组比赛。这支车队就是阔别25年后重返达喀尔的标致车队。

　　对此，周远德就认为，今年的达喀尔肯定很有看头：“今年有665人参赛，其中有11名女车手，参赛车辆414辆，包括164辆摩托车、138辆汽车、64辆卡车和48辆四轮摩托车，这从数量上已经不算少了。而且三名顶级车手代表同一支车队去撼动领头羊的位置，应该是很有看头的。”

　　中国元素

　　参赛车手数量在减少

　　今年，中国车手周勇在最后时刻终于找到了赞助商，并最终决定参赛，让中国元素在比赛中得到凸显，不过，从总人数来说，近些年来中国车手参赛的数量处于萎缩状态，本次参加2015年达喀尔的中国车手数量仍旧不够多，一共只有3组人马，5人参赛。

　　回顾历史，中国车手2003年首次出现在达喀尔的赛场上，并且在2011年迎来了一个参赛高峰，当年一共有11人参赛。之后随着国内拉力赛的大规模兴办，参加达喀尔的中国人越来越少，特别是今年哈弗车队退出达喀尔，对于中国车手来说有着极大的影响。对此，周远德呼吁，为了中国赛车的发展，希望有更多的中国汽车厂商参加达喀尔：“他们的退出肯定对于中国车手与赛车是有一些影响的，至少对于我来讲，少了个熟悉的关注车队，也就少了熟悉的车手。但作为厂商队，都会有自己的计划。但我也期望看到能有新的国内车企与国内车手身影去参加达喀尔，多交流是带动我们汽车技术发展以及汽车运动发展的机会。”

　　成都制造

　　本土车队明年将重返

　　2011年，成都车手周远德首次征战达喀尔就取得了30名完赛的好成绩，第二年他再次获得第31名的成绩，但是由于赞助商的调整、外国技术团队的限制等等，他从2013年起就没再参加达喀尔拉力赛了，而是专心研制自己的赛车和培养技术团队。原本周远德计划在今年重返达喀尔，但最终还是将目标定在了明年。在接受采访时，周远德表示，成都熊猫车队将会在2016年重返达喀尔：“当然，作为四川唯一参加过达喀尔拉力赛的车队，我们是想驾驶成都造赛车再次出现，我们现在也在为之努力。”

　　实际上，在退出达喀尔赛场之后，周远德和他的车队就一直在成都的工厂里装配汽车，并且积极参加国内各项赛事，就在2014年，他的车队以军团合作形式先后出现在环塔拉力赛和中国大越野的赛场上，即便是刚刚过去的元旦节，他都还在参加比赛，“过完元旦才能够回到成都，之后还要为2015年的各项赛事备战。”

　　在2016年达喀尔之前，周远德和他的团队还有两次大的考验，那就是6月的环塔拉力赛以及8月的中国越野拉力赛。作为中国最重要的两项比赛，这也是周远德出征2016年达喀尔之前的重要练兵，这对于纯粹成都造，使用成都本土后援团队的车队来说，也是重要的磨合和准备。

　　“中国人2003年首次出现在达喀尔赛场到现在十多年时间，45人次的中国车手参与其中。作为汽车运动刚起步的我们，要做的功课还有很多，比如比赛规则、语言、赛车技术与性能等等。”周远德这样说道，“不过我们仍旧希望能够在2016年，由地道的成都人驾驶成都造赛车，去创造达喀尔的一段传奇。”华西都市报记者闫雯雯