呼吸之道！浅析可变气门正时/升程技术(10)

　　——Cam-in-Cam凸轮轴

　　这套机构是零部件制造商马勒公司提出的一项新的凸轮轴方案。这与以上介绍的几种系统都有所不同，这项技术简单的说就是将一个凸轮轴上再套上另外一个凸轮轴，而且二者之间可以旋转40度，这样就在一根凸轮轴上实现了进、排气门不同的开闭时间。

　　在每缸4气门的发动机上，通过这一根凸轮轴即可实现对进、排气门正时的控制，这就大大降低了空间结构的限制。这套凸轮轴装置使同一气缸的两个进气门之间的相位角不同，在吸气冲程中，一个气缸内的两个进气门由于有相位角，从而实现了进气门的早开或者迟闭，排气门也同样如此。

　　在高转速区域，让两根凸轮轴之间产生较大的相位差来实现较大的气门重叠角，从而降低气体交换过程中的损失。在低转速区域，缩小两根凸轮轴之间的相位差，也就缩小了排气门的开启时间，对于涡轮增压发动机来说，这也降低了邻近气缸在废气排放时的互相妨碍。这项设计的巧妙之处在于将进、排气门正时的控制和调节集成在了一根凸轮轴上，用相对简单的结构和原理实现了同样的功能。

　　全文总结：

　　如何提高进、排气效率是对传统内燃机效率提升的一个重要方向和手段。随着时间的推移，气门控制技术也在一步一个脚印的向前发展。从最早的本田vtec技术实现了气门升程的分段可调，到BMW的Valvetronic气门升程无级可调，再到菲亚特的Multiair电控液压气门技术。技术人员始终在利用更简单的原理来实现更为出色的性能。虽然可变气门正时技术已经得到大规模普及，但是可变气门升程技术由于成本等诸多原因，还无法得到大规模应用。但是搭配了可变气门正时和升程技术，无疑可以将发动机的动力、经济性、排放以及平顺性提升到一个新的高度。（文章来源：汽车之家）