贾延良：中国汽车设计需要融入中华文化(2)

　　外国人设计中国车不可取 自主设计应该更自信

　　红旗轿车的辉煌已经是过去，纵观现在的国内自主车，似乎很难找出一个车型来作为中国汽车的招牌，中国汽车风格的缺失已经是不争的事实。这样的现状也令贾延良扼腕叹息。

　　“我们在50年代末、60年代初时，汽车行业已经搞自主了。比如上海牌、比如北汽的井冈山，这些车都有自己自主的东西，当时的井冈山特别像现代的捷达，可是那时候是六几年，我七几年搞774的时候和捷达也没有多大的区别了，也有自己的棱角和线角，而捷达是什么时候出来的？1985年出来的。可以说从造型的设计理念上，我们比他们早出现了十多年。”

　　那为什么我们的汽车行业就断代了呢？贾延良认为这当然有特定时期的历史原因，但是改革开放30年，车做得越来越多，却越来越不像中国车，越来越多的外国人来设计车，究其缘由，还是中国人对于自主设计并不自信。

　　很多车企一心想着抓利润，认为只有找世界上最好的设计师，才能设计出畅销的车型，基本上中国车企的研发中心都在都灵、英国、北美等地请外国人在那里设计。贾延良认为中国其实已经有了一批非常优秀的汽车设计师，比如张帆、乌林高娃，他们在中国毕业后又去国外工作，都取得了不错的成绩，有的设计在国外甚至引起轰动，这些人才都应该被请回来。

　　车企体制有待完善 设计师不能没有话语权

　　中国汽车设计近年来乏善可陈的现状，除了对自主设计的不自信，更深层次的原因还有很多。车企体制的落后，追逐利益导致的浮躁情绪都是必须面对的现实。

　　“如果汽车厂家确实有自己的研发中心，从设计草图开始一直到模型做出样车，然后进行展示，看大家到底喜欢不喜欢。如果有这个魄力，拿出给外面的一点点钱来做自己的东西，那就非常有希望了！”贾延良对车企提出了美好的期望，但同时他也承认，现在的市场竞争确实激烈，投产任何一款车都需要承担很大的压力和责任。

　　但是对于国内设计师的地位问题，贾延良表达了自己的担忧：“国内把造型设计人员变成了美工、工人，别说设计，话语权都没有，搞成了一个模型工，开始连技术员都不是，这个就很办了。”

　　在国外，像丰田、通用这样的跨国公司，造型师基本都是二把手，可以管理下面的各个部门，这样才能保证设计出的汽车是一个完整的作品，而不是可以被随意修改的东西。

　　对于这些现状如何改变，贾老相信这需要一个过程：“也许用不了十年我们就会做自己的车了。”