放下拘束·重拾野趣——试驾长安铃木锋驭(6)
虽然仍然是1.6L的排量,不过发动机已经和天语SX4完全不同。锋驭所搭载的是铃木新研发的G-INNOTEC发动机,除了拥有可变气门以及可变进气歧管的技术外,还将发动机的重量降低了10%,与此同时,机油泵还可分为两级开启,以达到最佳燃油经济性。变速箱也更换为CVT变速箱,该变速箱还可模拟7个档位,并设置了M档手动模式,可利用拨片进行手动换挡。
1.6L+CVT,这就是锋驭在全球范围内的动力配置。不久前在欧洲上市的车型也采用相同的发动机以及变速箱。虽然日后在北美上市的车型也采用此动力储备,不过是否会增加更大排量的发动机连厂家也未给出明确答复,不过可以肯定的是,在中国销售的车型肯定不会再增加排量更大的发动机了。
如果你抱着一颗澎湃的心来驾驶锋驭,那么你可能会有些许的失望。1.6L发动机的功率虽然在同级别内算的上领先,不过实际驾驶起来它的表现可谓有些过于“优雅”。从发动机最大功率以及扭矩的最大输出范围就不难看出,这台发动机比较偏爱高转速区域的输出。不过所匹配的CVT变速箱在低速时有放大扭矩的功效,所以也就一定程度上弥补了起步时的动力输出。动力整体表现极其平顺。
变速箱的表现值得肯定。在云南的山路试驾时,大部分时间都用到了M挡手动模式,并且一直将转速维持在一个较高的水平,脚下的油门也踩的比较狠。几个小时的激烈驾驶后,CVT变速箱并没有出现过热而导致传动效率下降的情况。手动模式也非常好用,D挡下就可以使用,加速超车时一定程度上弥补了动力稍欠的情况。
底盘的表现在这个级别的小型SUV中应该算的上最舒适的。锋驭采用前麦佛逊后扭力梁的悬挂结构。在调教上,底盘非常柔软,在经过颠簸路面时,你能够明显的感受到弹簧与避震器在积极的吸收尽可能多的震动。不过韧性却有些缺失,虽然它真的足够舒服,但是起伏路面时就显得有些“忽忽悠悠”。当然,激烈驾驶时的支撑性就显得相对较弱,急弯时的侧倾幅度过大。