唾手可得的未来 2014年底特律车展观察

　　NAIAS（North American International Auto Show，北美国际车展），也就是俗称的底特律车展，某种程度上来说，算是各大国际性车展当中的异类。另外四个“国际五大车展”的成员，法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、东京车展（顺便说一句，前三个位于欧洲的车展，其正式名称里也都没有城市的名称，我们通常所说的只是俗称），传统上来讲，或是侧重于展示新的设计风潮（日内瓦车展和巴黎车展），或是侧重于展示新的技术（法兰克福车展和东京车展），都没有近乎只侧重于量产或是即将量产的新车的展示的底特律车展这般的实实在在。

　　从这个角度讲，底特律车展，对于一般车迷来讲，似乎更有可看性一些。而在美国经济已经开始复苏之后，这一车展，在今年，简直成了荣光早已暗淡下去这座曾经的“汽车之城”中最亮眼的明星。嗯，没错，深渊中的明星，底特律，是美国产业界的过去，而底特律车展，依然昭示着美国产业界——至少是美国汽车业——的未来。

　　这篇文章不是什么汇总性文章，将所有新车的介绍堆砌在一起——爱卡汽车之前已经登载过那类文章，我们没必要再在这里重复了——我们将在这里挑出一些具有代表性和指标性的车型进行介绍和评论。

　　美国车厂：主场表演

　　正式名称是北美国际车展（NAIAS ，North American International Auto Show）的底特律车展，肯定无疑的可以算作是美国车厂们的主场。而考虑到美国经济已经开始复苏的缘故，这次他们在这里相当卖力的演出。也不同于在其他地区举办的车展上的情况，在这里，他们更乐意拿出没有什么欧洲和日本血统的纯正美国车。

　　福特F-150

　　老实说，本届底特律车展上，福特拿来参展的车型当中，特别引人瞩目的其实并不多。但仅有的这款堪称亮点的车型，简直是太引人瞩目了：全新一代的福特F-150。

福特新一代F-150

　　也许，对于国内用户，乃至全球大多数地方的用户来讲，皮卡，尤其是美式皮卡是种太遥远的存在。但对于北美用户，尤其是美国用户而言，美式皮卡，是种生活中太过稀松平常的存在。而福特F系列，则是迄今为止最为成功的一款美式皮卡，她，或者说她们，已经连续三十余年荣列北美最畅销车型。换句话说，你在美国的某一处，看到某一代福特F系列皮卡的概率，绝对不会比在我国内地地区某一地的街头，看到一辆神车更低。

福特新一代F-150

　　而这次，福特带来的是F系列皮卡的第十三代车型当中的第一款，全新的F-150（以后还会有F-250、F-350、F-650等等更大型化的版本）。

　　国内很多人似乎都在没完没了的品评全新的F-150的外观，笔者倒是完全没兴趣叙说这方面的东西，毕竟这类车天上就不是拿来让人看来看去的。新的F-150在不那么一眼可见的部分，有着真正让人感兴趣的改变。福特给她装上了一个使用了大量铝材制造的驾驶舱，这样能在不降低载荷能力的情况下，让车辆大幅的轻量化：按照福特官方说法，相比第十二代F系列皮卡中的F-150，这款新车在整备重量方面下降了大约700磅（300余kg）。

福特新一代F-150的底盘

　　在整体的底盘与车架结构方面，全新的F-150改变并不很大，就像是过去几十年中的绝大多数皮卡类车型一样，她采用坚实耐用的大梁式（亦称非承载式）的车身设计。虽然我们知道，随着技术的发展，使用更轻的、重心往往更低的一体化车身（亦称承载式车身）设计，完全可以保证强大的越野性能，并且提供超乎要求的耐用度——不少越野性能简直让人瞠目结舌的全地形车和军用车辆都是一体化车身的——但是，那往往要在成本上付出一般民用车辆无法接受的代价。因此，在被视作工作用车的美式皮卡们身上，大梁式车身设计在今天依旧是最为合理的选择。

福特新一代F-150

　　但大梁式的设计，本身随着技术的进步，也是有着不断的进化的。新F-150的大量采用了更高比例的高张力钢材（达到77%），相比旧款提高了23%。这让大梁的重量降低了大约60磅（不到30kg），同时，大梁的制成材料更新，也为车辆提供了更低的重心和更强的载物能力。

福特新一代F-150

　　重量的下降无疑是可喜的改变。不过，我们多少还是有点怀疑福特的官方说法的。前例在先，当初路虎近乎大言不惭的宣称，他们的第四代揽胜，相比旧的第三代车型，降低了足足450kg左右的重量。这句话太有误导性了，第四代揽胜实际上只是其中最低重量的版本，和最高重量的版本，相对第三代揽胜的最低重量的版本和最高重量的版本降低了这般的重量，两代车型的类似定位的版本之间，重量区别并没有那么大——如果那么对比，基本只下降了100-200kg。

福特新一代F-150

　　当然，美国佬肯定是比英国佬（yin du a san）有节操不少的，福特方面有关于全新F-150的重量方面的宣传，还不至于误导性那么离谱的强，后轮驱动版本的F-150，将重量压到2300kg以下还是非常有可能的。而不管到底重量下降了多少，在保持载物能力和拖曳能力的同时，更低的重量自然是件好事——那意味着更强的动力性能和更好的燃效。

福特新一代F-150可选的2.7L Ecoboost发动机

　　在动力系统方面，新的F-150也有了不少改变。但开门见山的说，这些改变让人觉得喜忧参半。福特也开始在这种对可靠性和耐用度方面要求极高的车型上进行“downsizing”了，也就是，小排量化。

福特新一代F-150可选的3.5L Ecoboost发动机

　　经典的6.2L排量Boss汽油发动机被从产品线当中直接踢了出去，剩下的唯一一款V8汽油发动机是来自Modular系列的Coyote 5.0L V8发动机；Cyclone系列的3.7L V6汽油发动机也同样被取消，但多了一款以来自同系列的稍小排量的3.5L V6汽油发动机。那款美国用户还真不大喜欢的3.5L Ecoboost V6双涡轮增压汽油发动机倒是毫发无损的留在了产品线里。

福特新一代F-150可选的3.5L自然吸气发动机

　　另外，福特还追加了一款2.7L Ecoboost V6双涡轮增压汽油发动机，她被实际上替代原有的3.7L V6自然吸气汽油发动机的地位……至于这些发动机所搭配的变速箱，则一律是和老款F-150基本相同的6速自动变速箱。不过我们一点也不怀疑，很快福特就会提供全新的10速自动变速箱——他们正在和通用一起联合研发一批新的自动变速箱，包括用于纵置发动机的10速版本和用于横置发动机的9速版本。

福特新一代F-150可选的5.0L V8自然吸气发动机——仅存的一款V8发动机

　　笔者对福特的这种抉择实际上颇有点不理解。首先，Ecoboost系列的V6涡轮增压发动机们，确实动力性能不俗，但在美国的路况下，实际综合油耗并不见得比类似动力水平的、更大排量的自然吸气发动机低，而在重载（这对于美式皮卡是司空见惯的）的情况下，加速力还不如搭载更大排量的自然吸气发动机的车型……也就是说，实际性能未必好了，改善的只有理论燃效和在排放规制测试当中的表现（顺便说一句，排放测试也是并非测试车辆在高负荷下的情况的）。

福特新一代F-150

　　这些新兴的家伙在美国用户极端看重的可靠性和耐用度方面实在是不如相对旧式一点的更大排量的自然吸气发动机好，这无形中提高了用户的使用成本。而且，不论是美国、日本还是欧洲，很快就将开始实行基于2015年正式确定所有项目和条款的WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures，或可翻译作“全球统一轻型车测试规程”）而制定的新燃效测试规程。如果按照新规程所规定的测试条件，这类发动机相对同等技术条件下开发出的排量更大的自然吸气发动机，在理论燃效方面并不会有什么优势。

福特新一代F-150

　　与此同时，配备这类发动机也会带来额外的劣势，根据搭载3.5L Ecoboost发动机的第十二代F-150的情况来看，其轻载情况下虽然动力性能优越，但在重载情况下——这对于大多数时候被用作工作用车的皮卡类车型来讲是非常司空见惯的情况——加速能力要逊于大排量的V8发动机车型不少……而且在可靠性和耐久性方面，至少3.5L Ecoboost发动机是没有自然吸气的V8发动机们好的，这无形中也增加了用户的长期使用成本。这一切的一切，实在是让我们搞不清福特为何要这样做……