唾手可得的未来 2014年底特律车展观察(3)

　　凯迪拉克，或许这个词本身就象征着过去美国汽车业的无上荣光。曾几何时，这个品牌所享有的地位，恐怕绝非大多数今天的我国车迷能想象的——在那个时候，欧洲人要祭出劳斯莱斯那种级别的品牌，才能去凯迪拉克媲美。而今天被视作享誉全球的豪华品牌的那些德国品牌？除了奔驰几乎一直有制造足够高端的产品之外，他们还是适合和别克对比。

凯迪拉克ATS Coupe

　　但那已经是过去了。在可预见的未来里，我们谁都无法想象凯迪拉克再次享有那般的地位。凯迪拉克曾经享有的荣光，似乎像底特律这座城市一样永远的陨落了。

凯迪拉克ATS Coupe

　　不过最近两年，事情开始变得不同了。什么？你说你注意到凯迪拉克换了新的设计语言，比之前的“钻石切割”又有些许变化？这只是表面的事情。重要的是，他们的车内在的改变。

　　他们缔造了ATS，然后又缔造了第三代的CTS。

　　这是两款令人耳目一新的车。她们完全背离了凯迪拉克表面上的传统（舒适到让你快要能肌肉萎缩），也完全的遵循了凯迪拉克骨子里的传统（把想要追求的东西做到尽，其他的？管他呢？）。在这个喜欢贪得无厌、贪大求全、贪心不足蛇吞象，然后造一大堆均衡的让你觉得工程师肯定脑子有病的车的年代，这两款车把他们所注重的方面都做到了一个极高的水平（操控性能、赛道表现和内饰材料的高级感），然后让其他大多数方面都彻底见鬼去了。

凯迪拉克ATS Coupe

　　老实说，这太个人化了，而且基本没法让平均每个家庭拥有的车辆数量较低的我国用户买账。但是在北美，这招挺讨人喜欢。凯迪拉克是这年头不喜欢简直可以俗称为“摊大饼”的机械设计的仅有的几个豪华品牌之一了。

凯迪拉克ATS Coupe

　　ATS Coupe则是把ATS效仿E46的宝马3系的设计思想的思路进一步纯粹化。当然，由于本身ATS不是太注重舒适性和空间大小等方面的表现，ATS Coupe实际上除了少了两个车门之外，和ATS的区别并不是太大，至少没有今天的宝马3系和4系之间的区别那么大。

凯迪拉克ATS Coupe

　　ATS Coupe可选的动力系统当中，去掉了ATS所提供的入门级的LCV型2.5L直列四缸自然吸气发动机，只提供中端以上的LTG型2.0L直喷直列四缸涡轮增压发动机和LFX型3.6L V6直喷自然吸气发动机。前者相比在ATS上略微调高了扭矩——可以在3000-4000rpm输出与搭载于最新款美规别克君威2.0T/GS以及美规雪佛兰迈锐宝2.0T上版本的相同的400Nm，大于ATS 2.0T车型的353Nm——最大马力维持原有的276ps的水平，比美规别克君威或者雪佛兰迈锐宝所搭载的横置版本更大。后者基本没什么变化，依旧是325ps的最大马力和371Nm的最大扭矩。

凯迪拉克ATS Coupe

　　搭配的变速箱则继续是6速自动变速箱或者6速手动变速箱。好吧，笔者知道几乎全球人民都对通用的6L系列6速自动变速箱不大喜欢，这东西也是耽误ATS车系的加速性能的罪魁祸首，但显然一时半会这个问题还不会得到太妥善的解决。但可以期待的是，通用和福特正在联合研发一系列新型自动变速箱，包括用于横置发动机车型的9AT和纵置发动机车型的10AT，也许过两年这东西就会出现在ATS和ATS Coupe上了。

凯迪拉克ATS Coupe

　　而有鉴于ATS Coupe的定位和定价，她身上出现较为昂贵的、已被凯迪拉克CTS V-sports使用的、爱信AW在日本制造的TL-80SN型8AT变速箱的可能性不大；出于同样的理由，再加上这款车并非后置变速箱设计，她也不可能用上Corvette C7 Z06的自动变速箱版本所使用的GM自产的8L90E型8AT变速箱。

凯迪拉克ATS Coupe

　　另外，为了进一步提高操控性能，或者用更准确的说法来描述，提高动态极限，ATS Coupe比ATS略微提高了一些前后轮的轮距。这一切改变让我们有理由相信，ATS Coupe也将像ATS一样，成为同级下动态性能最好的车，也可能一样是赛道性能最好的车。而参考当年CTS（第二代车型）车系中，Coupe曾占到整个车系总销量的1/4的情况，我们一点也不怀疑ATS Coupe将是款相当热销的车型。

凯迪拉克ATS Coupe

　　当然，如果你想要款面面俱到到十足中庸的车，忘记ATS Coupe，或者干脆忘记地球上有着一个叫凯迪拉克的品牌吧。因为这个品牌在不自己作践自己的时候，就不造中庸的车。不管他们当年那些豪华到让劳斯莱斯黯然失色的车，还是现在这些把运动性当做生命的车，身上都没有中庸这种特色。

　　克莱斯勒200C

　　嗯，这台车很漂亮，但是，我们这里是在说美国车，而克莱斯勒现在好像是个意大利车厂。所以，略过不提。（原麟）