四缸取代六缸？ 试驾北京奔驰GLK260(4)

　　在性能测试中，GLK260带给我们很多惊喜，但首先我们不得不承认，绕桩测试对于GLK260来说确实不是强项，较高的车身以及较长的悬挂行程都会对绕桩行成阻碍。

　　比较欣喜的是，GLK260并没有太让人失望，车身的侧倾幅度对于GLK260较长的悬挂行程来说并不大，车身姿态保持的还是很不错的，避震有些偏硬，在韧性与回弹的力度上还是有些不尽人意，但这些都在可接受范围内。在绕桩时GLK260的防侧滑并不能全部关掉，在它感应到车辆出现侧滑之后仍旧会对车辆进行干预，确保驾驶者的安全。

　　在0-100km/h的测试中，GLK260确确实实给了我们很大的惊喜。官方给出的数据为0-100km/h 8.6秒，2.0T+7AT驱动这么一个大车身，那么8.6秒这个数据也在情理之中。但在我们实测之后，我们只想说奔驰的这个8.6秒实在是太保守了。

　　最后得到的成绩为7.92秒，这个成绩要比官方的8.6秒快上很多。整个的加速过程比较线性，涡轮增压发动机在在加速测试中起到了一定的优势，优秀的低扭让起步时会有一瞬间的打滑，这之后轮胎就会牢牢的抓住地面，车头的扬起也很明显，并且会在整个加速过程中持续一段时间。

　　刹车的表现同样给我们不小的惊喜，37.17米的制动距离绝对是非常的优秀，不过与起步一样，全力制动的时候车头会出现明显的前倾，坐在车内也会感觉的非常明显。

　　总结：在这几天的驾驶中奔驰GLK260表现的非常令人满意，2.0T发动机动力强劲，但油耗却比GLK300要低很多，而且它并没有舍弃GLK原有的风格，它依旧是一辆舒适又实用好开的车型。虽然GLK260在一些舒适性配置上有所取消，但落入40万以内的价格以及更低的排量税，更少的油耗都让GLK260有着不错的市场前景。（罗鑫）