一周车事：新能源再加码 速腾悬挂问题被称个案

　　编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

　　中新网7月26日电 国务院办公厅本周发布了关于加快新能源汽车推广应用指导意见要求，地方政府承担新能源汽车推广应用主体责任，并要求统一新能源汽车标准和目录，破除地方保护政策。明确规定充电桩建设可引入民资，以及要求建立电价体系。

　　在过去的6月里，全国各地连续出现了多起速腾车主集体维权事件。面对极其焦虑的车主，昨天下午一汽大众在其官方微博上进行了回应，不过仍然称“后悬架问题属极个别案例”。事实上，有关速腾车后悬架问题，从这款车被曝偷工减料之后，就一直受到媒体和车友的置疑，而一汽大众公司对此从未作出过任何公开说明和解释。但是从今年5月份起，一汽大众却悄悄地开始给出厂的速腾，更换成了多连杆后悬架。这一低调的举动，很难不让原本就心存顾虑的速腾车主感到不安，他们打进早报汽车维权热线置疑：新的车更换了悬架没事了，那原来那些被卖出的有缺陷的速腾车怎么办？据了解，目前市场上两种不同底盘悬架的车型在同时销售，而扭力梁后悬架的车型优惠力度更大。速腾的车主们成一汽大众让他们心寒。

　　7月21日 中新网 国务院：统一新能源汽车标准和目录 破除地方保护

　　国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用指导意见要求，地方政府承担新能源汽车推广应用主体责任，2014—2016年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%。并要求统一新能源汽车标准和目录，破除地方保护政策。

　　意见要求，地方政府要相应制定新能源汽车推广应用规划，促进形成统一、竞争、有序的市场环境。建立和规范市场准入标准，鼓励社会资本参与新能源汽车生产和充电运营服务。地方政府承担新能源汽车推广应用主体责任，要结合地方经济社会发展实际，制定具体实施方案和工作计划，明确工作要求和时间进度，确保完成各项目标任务。把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模。

　　扩大公共服务领域新能源汽车应用规模。各地区、各有关部门要在公交车、出租车等城市客运以及环卫、物流、机场通勤、公安巡逻等领域加大新能源汽车推广应用力度，制定机动车更新计划，不断提高新能源汽车运营比重。新能源汽车推广应用城市新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%。

　　推进党政机关和公共机构、企事业单位使用新能源汽车。2014—2016年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%，以后逐年扩大应用规模。企事业单位应积极采取租赁和完善充电设施等措施，鼓励本单位职工购买使用新能源汽车，发挥对社会的示范引领作用。

　　坚决破除地方保护

　　统一标准和目录。各地区要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定、出台地方性的新能源汽车和充电设施标准。各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施，阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场，以及限制或变相限制消费者购买外地及某一类新能源汽车。

　　规范市场秩序。有关部门要加强对新能源汽车市场的监管，推进建设统一开放、有序竞争的新能源汽车市场。坚决清理取消各地区不利于新能源汽车市场发展的违规政策措施。