一周车事：新能源再加码 速腾悬挂问题被称个案(3)

　　7月23日 今日早报 6月速腾成投诉"重灾区" 一汽大众回应：属个案

　　中国汽车消费网最新出炉的6月汽车投诉排行榜上，受速腾的连累，一汽大众以106宗投诉的成绩，毫无悬念地排上了榜首。

　　而在具体车型的投诉排行榜中，速腾则以49起投诉总量，位列所有车型之首。

　　因为一款车，拿了两个“第一”，当然这个“第一”拿得一点都不光彩。

　　而在过去的一个月里，全国各地连续出现了多起速腾车主集体维权事件。面对极其焦虑的车主，昨天下午一汽大众在其官方微博上进行了回应，不过仍然称“后悬架问题属极个别案例”。

　　一汽大众昨天做出回应称“后悬架问题属极个别案例”

　　在网络上被速腾车主置疑多时的速腾后悬架问题，昨天下午一汽大众的官方微博上终于贴出了相关回应。

　　在这份名为《一汽-大众汽车有限公司关于速腾后悬架的相关声明》的文字中，一汽大众方面表示：“针对近期国内出现的极个别速腾产品后悬架发生断裂的问题，一汽-大众汽车有限公司高度重视，并在发现问题的第一时间组织各方技术专家进行了全面的诊断和评估。根据最新诊断报告显示：速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请广大消费者放心。一汽-大众将严格按照国家汽车三包的相关规定来保证用户的权益。”

　　同时，一汽大众还指出，有关速腾后悬架的个案问题，被误导和扩大化，他们将对那些有意散布不实信息者保留追究其法律责任的权利。

　　此声明一出，网友一片哗然。有网友表示，一汽大众不去反省自身出现的问题，简单地把出现的后悬架断裂的情况都归结为“个案”，甚至将用户的反应称为“有意散步的不实信息”，与去年和长安福特在处理翼虎断轴事件时发布的“不信谣不传谣”的声明何其一致。难道，一汽大众也要重走长安福特翼虎断轴的老路不成？

　　半个月内连续三起速腾车主集体维权 一汽大众的回复让车主心寒

　　事实上，有关速腾车后悬架问题，从这款车被曝偷工减料之后，就一直受到媒体和车友的置疑，而一汽大众公司对此从未作出过任何公开说明和解释。

　　但是从今年5月份起，一汽大众却悄悄地开始给出厂的速腾，更换成了多连杆后悬架。

　　而这一低调的举动，很难不让原本就心存顾虑的速腾车主感到不安，他们打进早报汽车维权热线置疑：新的车更换了悬架没事了，那原来那些被卖出的有缺陷的速腾车怎么办？

　　而据了解，目前市场上两种不同底盘悬架的车型在同时销售，而扭力梁后悬架的车型优惠力度更大。

　　7月13日，深圳一批速腾车主组织了十几台速腾车，在当地进行了集体游行维权。此后，合肥速腾车主也对后悬架断裂问题进行了维权游行。而就在上周末，一汽大众自己老家的乡亲们也看不下去了，长春本地的速腾车主来到了一汽大众总部进行了维权，10多台速腾车在长春一汽大众销售总公司门前拉起了横幅维权。据一位不愿透露姓名的车主描述：“后来一汽大众总部的人出来接待我们，说两个月以后给我们回复。”

　　而对于这样的一个处理结果，不少速腾车主表示这是“厂家在拖延时间”。而就在昨天，速腾的车主们就等来了一汽大众的这样一纸答复，不得不让他们心寒。

　　■事件回放

　　一汽大众自2012年3月全新速腾上市以来，将后悬架由多连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架后，用户频频出现后悬架断裂的现象，而且出现断裂的部位几乎都在同一个部位，同时断裂时车辆并没有发生碰撞事故，也没有经过坡坎十分大的路段，有些甚至就是在平路上发生了断裂，因此，很多人给速腾这个“容易受伤的后悬架”起了一个很形象的名字，叫“刀片悬架”。

　　对此现象，浙江省汽车消费维权专业委员会委员表示：“为什么同样采用扭力梁结构，同属大众的朗逸、新宝来没有这个问题，而唯独新速腾出现了这个问题？这是因为朗逸、新宝来的底盘是为扭力梁结构的后悬架设计的，所以这两个车型的扭力梁结构为‘减震弹簧在前，减震筒在后’。而速腾底盘原来是为多连杆独立悬架设计的，设计之初没有考虑安装扭力梁的问题。”

　　这位专家还表示：“老款速腾上市没多久，德国大众公司就想节省成本，把高成本独立悬架改成低成本非独立悬架，这时就遇到了‘困难’，只能把‘减震弹簧在前，减震筒在后’的结构进行反向布局，变成了‘减震筒在前，减震弹簧在后’。要知道，全世界扭力梁结构的车型，99%是‘减震弹簧在前，减震筒在后’，而新速腾的这种结构违反了业界悬架布局常规，后果就是车辆行进时，悬架摆动较大，悬架纵臂易产生金属疲劳，发生断裂。