三足鼎立 雅阁/蒙迪欧/阿特兹对比测试(5)

　　◆ 车窗控制对比

　　● 阿特兹

　　车窗控制方面，雅阁只有主驾驶是一键上下式车窗，蒙迪欧与阿特兹都采用了四门一键上下式车窗，日常使用起来会相对便利些。

　　◆ 天窗对比

　　三车的天窗的采光面积同为0.24平方米，而完全打开的面积雅阁以0.24平方米占据首位，蒙迪欧为0.23平方米占据第二，阿特兹为0.20平方米屈居第三。同时，我们也测试了三车的防夹功能，雅阁与阿特兹的天窗在关闭过程中遇到障碍时防夹功能启动得比蒙迪欧更快一些。

　　◆ 乘坐空间

　　对于中型车而言，不管你主打运动还是商务之类的，空间和座椅绝对是对比部分最重要的环节之一，毕竟这个级别的消费者对于车内空间与后排乘坐舒适度是有一定要求的。空间部分，我们分别对每台车的前排、后排、后排中间位置进行体验，最后汇总成表格呈现给大家。

　　雅阁座椅整体感觉属于包裹性比较好的类型，填充物材质相较而言更紧实一些，造型上比较容易贴合身体。空间上，180cm的体验者在后排可获得两拳多的腿部空间，整体表现是三车中最好的，但中间座位脚下鼓包占用体积较大。

　　轴距最长的蒙迪欧在空间表现方面并不是很出色，2850mm的长轴距并没有给蒙迪欧带来任何优势，身高180cm的体验者在后排腿部空间为一拳三指，并且头部空间也只有两指，不及雅阁后排宽敞。中间座位靠背是三车中最软的，5人出行时中间那位会稍微舒服点。

　　● 阿特兹

　　主打运动的阿特兹在空间环节表现一般，虽然2830mm的轴距在同级别中并不算小，但经过我们的实际体验，身高180cm的体验者坐在阿特兹的前排，头部空间为四指，属于正常表现，后排腿部空间为一拳三指，与蒙迪欧差不多。中间座位靠背略硬，如需5人出行时，可能会不太舒服。

　　三车对比车内空间

　　车型 前排头部 后排头部 后排腿部

　　四指 两指 两拳多

　　三指 两指 一拳三指

　　阿特兹 四指 三指 一拳三指

　　◆ 储物空间与后备厢对比

　　● 阿特兹

　　储物空间方面，三车都能基本满足日常使用的需求，其中雅阁与蒙迪欧的表现相当，而阿特兹的前后门板因为造型问题都只能放入一瓶矿泉水。蒙迪欧没有方向盘左边的票据盒，对于常跑高速或者愿意放点零钱的朋友可能会有点不便。

　　从整体上来看，阿特兹463升的后备厢空间落后于雅阁与蒙迪欧500多升的后备厢空间，所以装东西并不是阿特兹强项。另外需要注意的是，雅阁的后排座椅靠背只能整体放倒，如需要运载较长物体时后排便无法坐人，而阿特兹与蒙迪欧的后排座椅靠背都可以4/6按比例放倒，更加人性化。

　　◆ 最终车身得分

　　◆ 得分说明

　　静态空间方面，雅阁与蒙迪欧不相上下，虽然雅阁轴距不长，但在空间利用率方面却非常不错，创造了最大的腿部空间，在三车中获得满分。阿特兹与蒙迪欧后排纵向空间差不多，而后排横向空间蒙迪欧比阿特兹宽不少。空间变化上由于雅阁的后排座椅靠背无法按比例放倒，扣掉相应分数。

　　配置上蒙迪欧提供了丰富的舒适性配置和常规的安全配置，得分领先于两位竞争对手，另外三车都没有加装选装配置。

　　内外部工艺质量方面，三车表现基本相同，存在个别接缝不均匀现象，会扣掉一些分数，但能达到令人满意的程度。

　　人体工程学方面，三车都得到了高分，说明舒适度与人性化设计很不错。

　　蒙迪欧的A柱较粗，会略微影响一点视线。

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　　三款车中，雅阁和阿特兹坚守了自然吸气发动机阵营，面对来势汹汹的蒙迪欧，两者的动力参数看着没那么漂亮，而在自动变速箱方面，除了雅阁采用了偏重舒适平顺的CVT无级变速箱，另外两位选手均采用了6挡手自一体的形式。三车的动力总成各有千秋，作为新来者的阿特兹，有没有什么杀手锏？

　　● 雅阁表现最均衡

　　雅阁的驾驶风格在舒适性和运动性上折中得比较不错，均衡的表现会让很多人喜欢，但乐趣谈不上。方向盘的路感并不明显，并且它的转向力度很轻，车身也能够及时地跟上转向动作，对于驾驶员来说，整体上还是属于偏向轻松惬意的驾驶风格。

　　在日系车中，雅阁均衡的行驶风格与天籁、凯美瑞等纯偏向舒适的车不同，因此自然不会只往“轻松”的方向一头偏，它依然能够胜任激烈的驾驶情况。虽然悬架后段呈现出偏软态势，并且因为悬架行程较长，在弯道中车身的侧倾有些明显，不过减振器充满弹性的表现可以在过弯后很快地将车身顶回标准姿态，有点儿动感，但并非乐趣。

　　而真正堪称乐趣终结者的是这台CVT无级变速箱，无论日常行驶还是急加速，它永远都是以平顺为唯一标准，感受不到一点儿顿挫冲击。除非你的车速够快，否则无论是D挡还是S挡，油门到底，转速也会从2000rpm开始一点儿一点儿往上爬，顺滑得甚至能磨平你性子中的棱角。

　　其实它的动力并非不强，虽然在我们的各项加速测试中，它的成绩位列三车末尾，不过很大程度都是受变速箱的拖累。雅阁在日常驾驶动力表现能够简单应付一些超车情况，而实际待到转速上升到5000rpm之后，动力才能大幅度地爆发出来。如果当需要借道超车的时候车速还太低，你得耐着性子等转速先爬上来，实在令人着急。

　　● 蒙迪欧的运动性稍逊阿特兹

　　采用低功率2.0T发动机的蒙迪欧相比高功率版本少了39马力、10牛·米，动力差别从第一脚全油门就能感觉出来，扭矩转向相比高功率车型要小了不少，并且油门初段也没有那么窜，不过即便如此，它的动力水平依旧要比两款自然吸气选手高出一些，并且在低转速的动力输出上，蒙迪欧表现得更为轻松，油门无需踩得太大就能应付一般超车，从发动机声音来看，蒙迪欧表现得最为气定神闲。

　　倔强的发动机喜欢纯用自己的扭矩为你加速，当踩下油门之后，车速仅仅是缓慢增高，然后再降下1-2挡来个猛烈爆发，而S挡依旧会有这种迟疑，不过时间相对有些缩短。蒙迪欧稍显拖沓的动力输出方式远不及它的前脸那么凶狠激进。

　　蒙迪欧在弯中的表现也依旧温顺，尽管方向盘转向旷量都很小，并且转向的力度也很适中，车头的入弯角度也完全符合你的预期，但车头的指向远不及阿特兹那般果敢犀利，这些差别会让蒙迪欧在驾驶时的乐趣、以及征服感上比阿特兹差了一个层次。

　　悬架系统整体表现得十分不错，对路面上常见的短波振动都能化解得比较充分饱满，并且减振器对弹簧的振动吸收得也很柔和，坐在车内不会觉得难受，而在高速过弯时，车身的侧倾也大于预期，悬架回弹的速率也比预想中偏慢，在连续弯道中，车身左右晃动的幅度比较适中，但终究还是差了一些运动型车应有的感觉，并且无论悬架还是方向盘都隔绝了大部分细碎颠簸，路感什么的更谈不上。跟上一代车型相比，蒙迪欧砍掉的运动性太多了。