三足鼎立 雅阁/蒙迪欧/阿特兹对比测试(6)

　　● 山路是阿特兹的天堂

　　采用2.5L自然吸气发动机的阿特兹是三辆车中排量最大的一位，在驾驶中，动力输出表现得也最有“大哥风范”，很容易就能给你需要的加速度，不会有踩一点就窜的现象，动力也不会跟不上趟。随着油门的深入，中后段的表现给人的印象格外深刻，高调的嗓门将“呜呜”的发动机轰鸣声传到耳中，并且小有推背感，只要肯踩油门，动力很快就能跟上，超车的时候就能感觉出来，顺畅得令人舒爽。

　　3250rpm时就能达到最大扭矩，对于一台自然吸气发动机来说属于来得比较早的，但日常驾驶中还会感到发动机的低扭并不是很好，不过变速箱的表现很积极，绝大多数情况都会将转速提升到2500rpm以上才会换挡，并且稍微深踩油门，它便能迅速降下1-2挡来提供更好的动力输出，但这一切并没有以牺牲舒适性为代价，无论升挡还是降挡，变速箱的动作都很干净利落，顿挫被抑制在很轻微的幅度。手动模式下，即使转速到达红线区，变速箱也不会强制升挡，乐趣十足。

　　阿特兹在国产后经过了一系列的本土化调校，比如压缩比由14:1降为13:1，转向和悬架也兼顾了一定舒适性。我问了一下两个版本都开过的时睦华，他说感觉不到动力的区别，由于在日本时进行的是赛道试驾，悬架软硬也无法通过颠簸来衡量，不过国产车型的转向力度却是轻了不少，虽然这样的调校方便了日常驾驶，但对于我而言这样的手感确实是少了些饱满与性格。好在它的表现依旧灵敏精准，无论并线还是山路过弯，它的动态表现均十分轻盈灵活，传递到手上的回馈也能让你清楚地了解前轮离极限还有多远。单论乐趣，阿特兹在非豪华品牌的中型车中也是难觅对手。

　　即便悬架做了一些舒适性调校，阿特兹依旧是三台车中最硬的。无论是过弯还是过坎，弹簧压缩后能够迅速利落地回弹，车身的动态响应十分敏捷，矫健不拖沓，特别像是武功高强的剑士，招招精准，一点也不拖泥带水。

　　◆ 0-100km/h加速测试：雅阁被甩

　　注：由于环境气温不同，同一测试车辆在不同季节的加速成绩会有差异。本次测试为三车同一时间、同一地点进行，客观条件完全相同，所以三车成绩具备对比参考意义。

　　● 雅阁：9.34秒

　　雅阁的起步可谓不动声色，即便关闭了ESC，全力加速时也不会突破轮胎的抓地极限，前半段车速随着转速缓缓向上提升，直至车速过了60km/h，此时发动机才被唤醒，进入状态。三车同时加速时，雅阁一上来便被另外两车拉开差距，并逐渐扩大，而在后半段才能将差距保持。如果您开雅阁的话，千万别跟别人拼起步。

　　40-80km/h加速雅阁也暴露出了同样问题，最终成绩比另外两车慢了一秒多，而80-120km/h的加速表现出色，油门到底后转速瞬间打至6000rpm左右，此时加速的顺畅程度与其它两车差别不大。

　　● 蒙迪欧：8.1秒

　　低功率版本的蒙迪欧在起步时动力依然十分充足，并且扭矩转向相比高功率版本都要小很多。在换入3挡前，它用了将近5.2秒跑到了75km/h，这样的加速水平与高功率车型相差无几，而3挡之后的差距才开始逐渐拉大，最终在8.1秒时，速度突破100km/h。

　　中途加速成绩蒙迪欧也是最快，不过它的降挡略迟疑，仿佛给你0.2秒的时间考虑是否真的要全力加速，这是变速箱的一个大问题。如果逻辑稍好一些的话成绩会更高。

　　● 阿特兹：8.51秒

　　阿特兹的最大扭矩比蒙迪欧小了88牛·米，但轮胎打滑时间几乎相同，其中轮胎占了很大因素，无论起步时如何控制转速，发动机都很容易突破轮胎的抓地极限。随着转速的上升，随后阿特兹的加速过程都很顺畅，变速箱也以迅速、平顺的换挡为加速做了不小贡献。最终8.51秒的成绩对于一辆采用2.5L自然吸气发动机的中型车来说很不错。

　　阿特兹的中途加速成绩在三车中同样位列第二，不过它的动力总成配合的默契程度给我们留下了非常深刻的印象。虽然它没有设置S挡，不过只要油门肯踩，D挡也完全能够扮演S挡的角色，降挡十分果断，并且没有太大的冲击，加速过程十分享受。

　　三车加速成绩对比（单位：秒）

　　车型/项目 0-60km/h 0-100km/h 40-80km/h 80-120km/h

　　4.82 9.34 4.7 6

　　3.58 8.1 3.5 5.8

　　阿特兹 3.9 8.51 3.8 5.8

　　◆ 100-0km/h制动测试：阿特兹距离最长

　　● 雅阁：39.72米

　　雅阁的制动踏板行程偏长，比较利于日常行驶中刹车力度的控制。轮胎的抓地力充足，多次测试算得的制动距离为39.72米，令人满意，在三车中位列第二。

　　● 蒙迪欧：39.18米

　　蒙迪欧的制动过程十分平稳，g值没有明显波动，刹车踏板行程适中，对制动力度的控制也很线性，无论日常刹车还是紧急制动都很方便驾驶员控制，39.18米的成绩在三车中居首，非常不错。

　　● 阿特兹：40.62米

　　将刹车踏板踩到底，阿特兹的g值也无法达到蒙迪欧的水平，这次40.62米的成绩仅落得最后一名，比另外两位选手差了一米多，确实有些大，除此之外阿特兹刹车踏板的力度控制与行程都是没得挑的，非常好用。

　　文章标签：中型车试驾评测对比测试AH-100评价体系

　　这次我们选用移动减速带做舒适性测试，用来模拟日常行驶中连续通过颠簸路面的状态，而操控性测试我们则以常规的绕桩的方式来进行。

　　● 雅阁：绕桩有惊喜，舒适性低于预期

　　雅阁的绕桩很让人惊喜，车身响应快并且没有日系同级车型那种慵懒迟钝的感觉，中后段富有韧性的悬架对车身的支撑也比较到位，没有影响绕桩节奏。对于主要偏向舒适的中型车来说，这样的表现足够令人满意。

　　悬架的初段略硬，并且富有韧性，在日常行驶中，雅阁的乘坐舒适性并不能达到天籁、凯美瑞的程度，如果遇到沟坎不减速，后排乘客一定难受得咧嘴。不过，当我们连续通过减速坎时，随着振动幅度的累加，雅阁的悬架呈现出了比较柔和的一面，对振动的过滤不再那么生硬，只是多连杆悬架调校得还欠点儿火候，对横向振动的抑制较弱，后排乘客左摇右晃的。

　　● 蒙迪欧：并非纯粹的运动

　　这代蒙迪欧做了一些向舒适性优化的调校后，悬架在桩间的表现没有阿特兹那么利落，不过灵活的车尾弥补了车头入桩稍迟的不足。由于它的ESC无法完全关闭，因此在绕桩过程中幅度稍微大一点，电子系统就会出来干涉你的动作，影响穿桩的节奏。出于安全，这样的设定是可以理解的，不过对于一些驾驶爱好者来说，没法完全由自己掌控车辆也是个遗憾。

　　蒙迪欧真的舒服吗？应该说并非完全是，面对单个振动，它表现得十分不错，不过在连续驶过减速带时，它的减振器并不能完全吸收掉弹簧积攒的势能，以至于每通过一个减速带时，车身跳动的幅度就会增加一点。坐在车里刚开始感觉还好，结果越往后越凌乱。

　　● 阿特兹：运动至上，悬架控制出色

　　阿特兹的绕桩表现在三辆车中最为出色，这与悬架充足的支撑，以及精准的转向都是分不开的。只要速度控制得当，阿特兹完全可以做到“指哪儿打哪儿”，车头对方向盘的响应迅速，并且车尾也很活跃，想控制好阿特兹需要有点技巧，不过也很好玩，符合这辆车的运动定位。

　　而良好的舒适性表现确实令人意外，这其中很大程度归功于减振器能够及时地将弹簧“拉”住，并且尽数地将势能吸收，因此在连续驶过减速坎时，阿特兹只是“咚咚”迅速果断地过滤颠簸，并且多连杆式后悬架表现也足够出色，坐在车内没有感觉到杂向晃动。