“双十一”汽车网购爆棚 专家：属营销手段(2)

　　企业将汽车信息放在电商平台上展示，用户在网上对其产品了解后下订单，到4S店试驾并与汽车经销商议价，再到网上交易平台该品牌旗舰店付定金、线下刷尾款。在天猫商城上，平时就有有10个汽车品牌共几十款车型在销售，天猫汽车相关负责人早前接受采访曾表示，网购汽车的很多环节还必须依靠线下来完成。

　　负责人：目前车这个商品还没有成熟到说用户不需要线下去看，然后就可以买的地步，我认为单从业务模式的角度来讲互联网还是有机会帮助它去提高效率。

　　而有汽车企业也认为，汽车的销售还不能完全依靠网购，售后的很多服务还必须要依赖经销商来完成。吉利控股集团公关总监杨学良说：

　　杨学良：目前还不会对传统的销售渠道形成攻击，因为你车卖了之后很多售后服务还是要到经销商店去做的。

　　对于经销商来说，网购汽车模式不论卖多还是卖少，都让利润日益摊薄的他们多了个销路，全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰表示，很多经销商也开始利用互联网手段营销。

　　韩峰：现在看到4S店都进入承包第二轮，就是土地他们当时租的10年、5年到期了，第二个土地场要求他们升级改造，网购的这种人群生活习惯已经颠覆了我们原来以前这样的生活习惯，所以来讲各家企业用APP宣传它，现代人就希望在网上来订购。

　　如今IT企业跨界染指其他行业的案例众多，农业、保险业、金融业都可以找到互联网巨头的影子，汽车行业也在IT大军的占领目标之中，有的互联网企业不光要卖车甚至还要造车，但是中国汽车工业协会秘书长董扬认为，互联网业目前不会对汽车行业产生颠覆性的变革。

　　董扬：第一个汽车这个产业它规律性很强，非常保守，现在IT进入汽车在国外也有，对于汽车的产品结构、运行模式我相信会有变化，但我并不认为汽车行业就会被IT的人全颠覆，这种的状况不大可能发生。

　　这线上定车，线下试车并且缴款再加上售后这样的做法，让汽车接触电商的噱头看的水分是太大了。除了替人捧场之外，营销推广加信息收集这恐怕才是汽车进入店商市场的主要目的，这和真正意义上的店商模式真的相差太远了，所以一些媒体炒作的所谓，汽车店商元年这样的说法和概念咱们真的不必太当真。

　　再说说消费心理，网上购车让消费者冲动的无非就是奔着实惠去的，可是真的有那么实惠吗？恐怕您还得线下来比价。现在网购时代已经开启了，但是如果为了网购而网购，那么这种一时冲动的交易真的能持久吗？恐怕很值得商榷。满朝旭 费磊