“铁老大”染指快递业：竞争激烈“分羹”不易

　　６月１５日，中国铁路总公司成立三个月之际，铁路货运改革全面推出，“铁老大”要放低身价做快递了。这被称为铁路市场化改革“第一枪”的新运营模式，将给铁路带来怎样的显性经济收益和隐性市场化基因，又将掀起怎样的市场波澜？

　　做快递　铁路市场化改革号角吹响

　　从６月１５日开始，中国铁路总公司正式实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，实现铁路货运加快向现代物流转变。

　　其中，最引人注目的是大力发展铁路“门到门”全程物流服务，构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费。“门到门”“一口价”……广告词汇赫然出现在铁路货运改革的举措中，这和铁路市场化改革一样令人感到“清新”。

　　据了解，借助高铁网络优势，铁路将推出快递服务，即利用高铁列车（每条高铁线路每天最早开行的一列不载客动车组）和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。

　　北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌认为，这是铁路创新货运产品的重要表现，也是铁路货运市场化改革的可喜变化。凭借成本优势，铁路快递将受到市场欢迎，并且铁路快递与现有的快递物流有互补作用。

　　铁路货运改革的号角一吹响，各铁路局也纷纷根据当地的实际情况出台服务举措，为市场化改革摩拳擦掌。

　　例如上海铁路局从简化受理方式，方便客户办货出发，推出了五种货运受理方式，包括拨打货运站受理电话；拨打１２３０６客服电话；登录１２３０６网站办理；到货运营业场所办理；联系铁路营销人员上门服务。

　　据上海铁路局相关负责人介绍，铁路货运改革将有助于发挥铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的优势，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用。由于铁路货运组织改革涉及面广，尽管做了大量准备工作，但需要接受实践和客户的检验。