地沟油变身航空生物燃料新宠 仍面临成本挑战(3)

　　商业化或遭遇“死亡谷”

　　尽管石化业、航空业的国内外巨头都在航空生物燃料的研发应用上绞尽脑汁，但成本高企依然是航空生物燃油一直未能实现商业化的最大障碍。

　　据马隆龙介绍，目前航空生物燃料的原料根据其化学成分主要可分三大类：

　　第一类为动植物油脂，包括棕榈油、麻风树油、废弃动物脂肪、餐饮废油以及微藻油等，在中国年产量约500万吨，其能量密度最高，化学成分与航油最接近，转化工艺也相对比较成熟，但原料价格较贵，总成本约是石化航油的3-40倍；

　　第二类为糖和淀粉类，包括甘蔗糖、玉米淀粉、木薯淀粉以及制糖工业的废液等，在中国年产量约为1000万吨，目前生物发酵产生的航油产品只能以10%的最高比例与石化航油参混，总成本大约是后者的3-10倍。

　　第三类为木质纤维素，包括各种农作物的秸秆、玉米芯、林业废弃木料、造纸厂废液等，在中国的年产量大约为7亿吨（中国目前一年消耗航油超过2000万吨）。虽然量非常大，但技术上有较大挑战性，前期设备投资巨大，成本是石化航油的10倍以上。

　　“当时商飞和波音做这个地沟油项目，目的很明确，就是想开发新的工艺以降低成本。目前为止，降低到两倍左右是我们达到的水平，但从航空公司来讲还是很难接受。”胡忠明认为，如果原料来源有相应保障，比如地沟油强制性回收，则有望将成本进一步拉低。

　　国际航协飞行环境总监保罗·斯蒂尔曾指出，生物航油技术发展迅猛，试飞屡获成功，发展已初现成效，但到实现大规模商用还将遭遇一个低谷，俗称“死亡谷”。

　　“前一个阶段的成果是行业努力所能达到的，但之后就需要更多政府层面的支持和帮助，包括鼓励研发、降低投资风险、放宽准入、加强供应链合作、创造公平发展环境等。生物航油目前成本不菲，要达到年降低二氧化碳排放量2%的效果，需要每年投资100-150亿美元。”保罗称。

　　“航空生物燃料最终一定是要运用多种原料和多种转化工艺，齐头并进，才能满足航空业对航空生物燃料的巨大需求。”伍东扬总结道。