美国1920年代 U.S. 1920s
滚滚向前的十年
1919年，第二次工业革命之后的美国正在被空前先进的生产力推向世界的巅峰，距离20年代末30年代初的经济危机也还有时日，一切都呈现出欣欣向荣的景象。在曼哈顿岛上，棋盘布局的街道也已经呈现出车水马龙的局面，即便马车还在分享道路的一部分，但轰鸣的发动机、萦绕街头的汽笛声以及连接新泽西和曼哈顿的荷兰隧道前的大堵车都在预示着车轮时代正滚滚向前。
从这个时代开始，汽车就不再是什么权贵阶层的象征，以福特T型车为代表的廉价汽车大行其道，美国正式步入国民车时代。在这10年中，美国汽车品牌数量成倍增长，拥有汽车的家庭数量也翻了一番。与之相应的汽车文化和公路文化也逐渐成形。整个20年代，美国的汽车工业完全超越了战火灰烬中的欧洲那个诞生了第一辆汽车的地方。
1919年，全球汽车产量首次超过200万辆，美国贡献了187.6万辆。一年之后，美国的汽车产量就达到了222.7万辆，而那时候整个欧洲的汽车产量也不超过20万辆。20年代的美国成为世界汽车工业的巅峰，成为最先装上车轮的国家。
汽车工业如此快速增长的主要原因在于其完全开放式的发展。美国最古老的汽车品牌奥兹莫比诞生于1897年，10年后，1907年的底特律车展上，它还大概只有20个汽车品牌，其中包括1903年创立的福特汽车和1908年的通用汽车。而在30年代大萧条之前，美国共出现过1800多家汽车制造商。他们当中包括许多奠定未来美国汽车工业走向的品牌，比如雪佛兰、克莱斯勒等。而到了1929年，大萧条时代开始时，美国汽车制造商经过兼并或自然破产，只剩下了60家。
1919-1930年美国汽车社会变化概况
年度 1919年 1930年
人口数量 1.04亿 1.23亿
汽车产量 187.6万辆 570万辆
汽车保有量 757.68万辆 3100万辆
千人汽车保有量 72辆 252辆
拥有汽车的家庭所占比例 26% 60%
警车替代马匹
这是1933年雪佛兰向底特律警察局交付警车时的画面，那时警车已经基本替代马匹，成为美国警察的主要交通工具。
Hupmobile 1908-1940
那些辉煌在20年代的品牌
Hupp汽车公司是一家于1908年在底特律创办的汽车公司，生产Hupmobile牌汽车。它的第一款产品在1909年的底特律车展上正式亮相，当年就销售了500辆，底特律市第一辆警车也是一台1910辆Hupmobile。
一份1927年的调查显示，40%的顾客是第二次购买Hupmobile牌汽车；另外一份1937年的调查显示，超过20万辆Hupmobile仍然登记在册，并由它最初的车主驾驶。
Jordan 1916-1931
Edward S. Jordan在1916年建立了Jordan汽车公司，该公司的产品被认为是“拼装车”，因为他们一直在使用其他公司的零件组装自己的产品。Jordan车型最大的特点是吸引人的造型设计而不是出色的机械性能。图片是1929年Jordan的一家经销商，比邻的正是著名的庞蒂亚克品牌销售店面。
Indian 1928-1929
与哈雷戴维森齐名的Indian摩托车公司曾经在1928-1929年间试图进入汽车市场。当时他们推出的四轮汽车搭载了多款发动机。包括Indian自己的2缸汽油发动机、大陆牌4缸汽油发动机或者雪佛兰4缸发动机。Roaster车型定价850美元，而Touring款售价900美元。
设计的第一步
1919年，可以看做是美国汽车设计的一个分水岭。从20世纪初开始，随着汽车性能的日益提升，汽车逐渐摆脱了模仿马车的造型设计，逐渐形成了属于汽车的设计风格。汽车制造商开始将车轮包裹在车身里面，从而让两部分成为融合度更高的一个整体。车厢也更富有变化，原本的开放式结构被封闭结构取代，从而可以获得更好的舒适性和安全性。钢制车身开始逐渐取代了之前木质或者混合结构车身。
右上图中是1929年的Lasalle，当年与凯迪拉克竞争的豪华车品牌，从设计上看已经具备了轿车的雏形，全封闭钢制车身，车轮被包裹在车身之中，并且流线造型被应用在了轮拱等部位。
右图为1929年的林肯汽车海报，1922年2月4日，林肯正式成为福特汽车旗下豪华品牌，在这个阶段的林肯汽车设计非常前卫，三厢轿车的雏形已经出现。
开始狂飙的年代
1911年5月，战亡者纪念日，一群狂热的驾驶爱好者在印第安纳州波利斯环形赛道召集了第一场500英里大赛（简称“印第500”）。后来比赛被固定下来，成为世界上最古老的赛车比赛之一。100年来，除了两次世界大战导致中断外，“印第500”这一北美汽车赛事从没有停息过。上图为30年代的印第赛事的参赛车辆。
右图为1925年7月11日，在马里兰州Laurel赛道举办的赛车节吸引了上万名观众，赛车已经成为全美最受关注的体育运动项目。
