从空白到完整体系
日本1950年代 Japan 1950s
50年代初，也就是刚刚二战投降的日本，国内满目疮痍，经济发展落后，二战中，“日本制造”成为廉价和质量差的代名词。
50年代也成为日本经济的转折点，到了50年代中期，日本变成先进国家，但与美国等西方国家差距仍非常大。战时虽然少数领域达到了世界先进水平，整体上与美国有20年以上的差距。当时日本经济的底子还是军事工业，民用产品领域很多方面是空白。
这一时期日本政府开始推出各种经济刺激计划，美国也开始扶持日本，加上日本企业自身的努力，日本经济迅速走上上升通道。
日本汽车业逐渐形成完整的体系，并开始走进美国。虽然初期在进入美国市场时遇到了很多困难，但日本人通过对美国市场不断的研究，在这个世界上最大的汽车市场站住了脚。
提高产品质量
1950年起，美国著名质量管理专家爱德华兹·戴明由麦克阿瑟推荐并通过日本科学家和工程师联盟，开始向日本产业界传授质量管理的“福音”。戴明的质量管理思想对日本企业影响很大，日本企业纷纷使用他的理论自己找问题，然后改进产品质量，使包括汽车在内的各种产品质量得到了迅速提高。戴明的理论也帮助日本摆脱了“日本制造”廉价质量差的标签。图为戴明奖委员会将1965年度的戴明奖实施奖颁给丰田公司。
日本经济刺激政策
1945年8月28日，日本宣布投降仅仅13天后，日本通产省的官员就召集丰田、日产等当时日本汽车公司的首脑，商讨日本的工业再建问题。将汽车产业放到日本经济发展的主导位置上。后来，日本通产省制定了“幼小产业扶植政策”，对国外公司的对日投资、合资和进口采取了严格的限制措施，鼓励国内汽车工业大胆引进先进技术，提高国际竞争力，同时对汽车产业予以政府财政、税收和信贷上的优惠支持。通过内外两方面的措施，大大推进了国内汽车形成垄断与集中的规模和速度。
丰田劳资纠纷
二战后丰田出现濒临倒闭的危机，由于现金流紧张，丰田此时开始出现拖欠工资的现象，而且越来越严重。这时候，丰田决定通过裁员来降低企业的成本，缓解公司的压力。终于，在1949年爆发了工会组织的大规模罢工。经过反复的讨论和协商，1950年6月，劳资双方最终达成协议：工会同意裁员，从职工中招募自愿退职者；同时资方除社长丰田喜一郎一人外，其他经营管理人员全体引咎辞职。其后，丰田喜一郎带头辞职。这次劳资纠纷是丰田自成立以来第一次裁员，也是最后一次。图为1962年，丰田劳资双方签订“劳资宣言”。
东京车展开始举办
图为1954年，第一届全日本汽车展海报，该车展后来发展成了现在的东京车展。
丰田出口美国
1955年1月1日，丰田皇冠正式下线，这也是丰田汽车在战后推出的第一款真正意义上的轿车。作为为出租车市场开发的皇冠，一诞生就获得了日本消费者的喜爱。1957年，丰田汽车已达到年产汽车8万辆的生产规模，成为日本国内最大的汽车企业，开始把目光投向国际市场。丰田在对美国市场没有进行详细调查的情况下，1957年10月，丰田美国公司在加州好莱坞正式挂牌成立。次年他们开始了在美国的销售，不过当年在美国只卖掉了288辆车287辆皇冠和1辆Land Cruiser。另外，皇冠与当时美国市场畅销的大众甲壳虫相比，价格不占优势。就这样，丰田汽车进军美利坚的梦想“就像一个有洞的气球，慢慢没气了。”1960年，丰田公司被迫做出决定：暂停向美国出口轿车。直到1965年，丰田Corona进口美国后，才逐渐在美国人心中树立起丰田的品牌形象。
本田成最大摩托车生产商
1959年，本田成为世界最大的摩托车生产商，并将这个荣誉一直保留到今天。同一年，本田开始参加全球摩托车大奖赛。1963年本田才开始生产汽车，不到50年时间，本田已经成为日本第二大、世界第六大汽车生产商。
日产与欧洲厂商合作
1952年，日产与英国Austin公司签署合作协议，开始在日本进口组装Austin汽车。图为50年代，在向Austin学习后，日产开发出技术水平明显提高的DATSUN210型轿车，之后在这基础上推出了经典的阳光（Sunny）轿车。
