一周围观：“双11”世界关注 光大证券被罚5亿(4)

　　11月14日 中国新闻网 北京至上海机票仅199 廉价航空或分流高铁乘客

　　近日，发改委、民航局联合下发通知：自2013年10月20日起，对实行政府指导价的国内航线均取消下浮幅度限制。民航局官员提出，支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司，鼓励民间资本进入低成本航空领域。

　　有航空公司人士指，现在国内市场廉价航空并不“廉价”，国外有针对廉价航空专门设立的航站楼，起降费用相对优惠。但国内市场则是“一视同仁”，航空公司很难降低成本，一些航企通过降落第二或周边机场、不提供航空餐食、减少中间环节的票务销售费用来达到节约成本的目的。

　　发改委综合运输司研究所研究员董焰表示，低成本航空公司是在空中流量不大的中小城市，开辟简单易行的航线，它是民航的补充和服务的延伸。低成本航空公司需要在市场竞争中探寻新的降低成本的方式，只要低成本航空公司服务到位、航班准时，有利于民众出行方便，就会更受到欢迎。

　　中新网财经频道对比相关信息显示：12306铁路订票系统显示，11月20日北京至上海G开头的高速动车二等座票价为553元，历时5个半小时；D开头的动车组二等座票价408元，历时将近12小时。而携程网上11月20日各大航空公司的机票价加上机建、燃油费之后基本都在600元以上，这还没有算上往返机场的费用；在春秋航空的网站上，11月19日北京到上海的机票“轻松特价行”只要199元，但购票提示中明确说明，购票套餐包含“不得退改签”、“无免费托运行李，只能免费携带7kg行李进客舱”等规定。总体来看，一般航空公司的机票仍然贵过高铁，廉价航空公司在价格上相当有竞争力。

　　北京工商大学产业经济研究所所长陈及表示，廉价航空可能会对高铁产生一定的分流，但是乘坐飞机容易受到天气、到达机场的拥堵情况等等条件的制约和影响，在这方面高铁能更准确的控制时间。高铁限速300km，飞机时速则能达到800-900km，这两种交通工具各有各的优势，只能说在一定程度有竞争，但不能完全代替。