中航专家：中俄要积极合作应对欧美航空技术封锁

　　新中国成立之后，中国政府大力发展航空工业，虽然曾受到过苏联专家撤离、国外技术封锁等不利影响，但是循序渐进的发展道路已经推动中国迈入了世界航空工业强者之林。俄罗斯航空工业曾经雄踞一时，但因为前苏联解体和改革失败逐渐走入低谷。

　　青出于蓝而胜于蓝

　　中国航空工业实现赶超

　　产业规模：从完全落后到全面超越

　　中国航空工业创建之初，前苏联提供了大量技术援助，但随后中国航空工业发展受到“大跃进”、苏联专家撤离和“文化大革命”的影响，曾一度蒙受巨大损失，直到20世纪80年代中国航空工业才逐渐进入到稳定发展状态。与之相比，同时期的苏联是航空超级大国，“冷战”促使前苏联与美国你追我赶、互不相让，20世纪60到80年代，前苏联航空工业占到世界航空市场20%~30%份额。因此，在中国航空工业发展初期，中国与俄罗斯产业规模存在巨大差距。

　　但是进入21世纪以来，中国航空工业的经济规模和效益大幅提升，航空工业收入保持18%的年均增长率，资产总额几乎翻番，利润总额也大幅提升。而俄罗斯航空工业从上世纪90年代开始滑入低谷，进入21世纪后虽有所好转，但仍无法完全恢复昔日的辉煌。从2009年俄罗斯三大航空工业集团俄罗斯直升机股份公司、联合发动机制造集团和联合飞机制造集团与中国主要航空工业企业中航工业集团总收入对比来看，中航工业的总收入远远高于俄罗斯的航空工业公司。虽然中航工业的航空业务占比低于俄罗斯三家公司航空业务平均占比，但仍足以证明中国航空工业产业规模已经完全超越俄罗斯。

　　技术水平：差距缩小逐渐赶超

　　1953年，中国把航空工业列为国家重点建设项目，在前苏联的大量技术援助下，中国航空工业开始了以修理、仿制为主的艰难起步。当时中国航空装备的研制都是踩着前苏联的脚步逐步推进，航空技术储备十分有限。同时期的前苏联与美国在战斗机、轰炸机、垂直起降飞机、直升机等各类飞机的研制上激烈竞争，多项航空产品都达到世界最先进水平。前苏联的飞机创造出飞行速度、高度、距离、载重和爬升能力等多项世界纪录，拥有很强的航空技术储备。

　　改革开放以来，中国航空工业提出了“装备一代、研制一代、预研一代”的目标，加大了自主研发和技术合作的力度。进入21世纪，中国航空工业逐渐建立起完善的航空技术谱系，突破了一大批航空工业核心技术。

　　俄罗斯由于20世纪90年代的经济改革失败，航空工业发展一度陷入困境，航空技术发展几乎停滞。但是俄罗斯在气动、结构强度、发动机、机载武器、隐身等航空技术领域仍然具有广泛的研究基础和强大的技术储备，其航空工业研制能力仍然处于领先地位。

　　经过几十年的发展，虽然中国航空工业技术储备与俄罗斯还存在一定差距，但技术谱系和技术代差已经基本赶上了俄罗斯的步伐，中国与俄罗斯航空技术实力逐渐缩小，俄罗斯航空技术水平正面临被中国逐渐赶超的现实。

　　产品发展：从维修仿制到自主研发

　　在中国航空工业起步阶段，航空产品的研制以仿制为主，中国主要飞机几乎都是仿制前苏联的机型，这与前苏联的技术支援密不可分，中国航空工业航空产品谱系的构建是建立在前苏联对中国扶持的基础上。同时期的前苏联已经发展了几十年的航空工业，积累了丰富的航空产品研制经验。受二次世界大战和冷战的影响，俄罗斯大力发展军用航空工业，在很多技术领域有着自己独特的研究手段，已经建立起十分完整的航空产品谱系。

　　20世纪80年代，中国航空工业实行改革，飞机研制开始从完全仿制逐步向技术改型过渡。进入90年代之后，随着航空工业总公司的成立，中国加大了飞机自主研制的力度，并广泛开展国际合作。俄罗斯因为受前苏联解体的影响，航空产品发展出现较大波动，但俄罗斯坚实的航空工业基础和完善的航空产品谱系仍然使其部分机型、机载武器等保持世界领先水平。

　　中国航空产品的研制从完全仿制逐步发展为自主研发和国际合作。如今中国和俄罗斯的战机都已经发展到四代水平，双方都在积极研发新一代战机，中国航空工业产品发展水平与俄罗斯差距已经明显缩小，航空产品谱系完整度中国与俄罗斯相当，但在部分产品性能上中国仍落后于俄罗斯。