工程院院士周国泰：电动汽车在中国还是雾里看花(3)

　　1839年，苏格兰人罗伯特·安德森造出了世界上第一台“电动车”。不过它不十分成功，主要原因是，电池寿命太短，电力太小，只能挪动一个非常轻的底盘。到了19世纪后期，长效电池诞生，促进了电动车的进一步发展。19世纪80年代，人们在伦敦的大街上可以经常见到电力驱动的出租车，不过行驶距离非常短，还必须频繁地在充电站里充电。

　　历史进入到21世纪，随着全球能源危机的不断加深，石油资源日趋枯竭以及大气污染、全球气温变暖的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到，节能减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车成为解决这两个技术难点的最佳途径。电动汽车已成为世界各国的选择和技术竞争的一个焦点。

　　一些专家曾经估计，全球能源矿产资源仅够支撑不到100年；而我国的石油只能支撑国内消耗30年，煤炭最多能支撑100年。目前，在我国每年有85%的汽油和20%的柴油被汽车烧掉，汽车无疑成为能源消耗大户，能源紧张与汽车行业发展的关系十分密切。如果中国的人均汽车拥有量追上美国，中国的道路上就会奔跑着6亿多辆小汽车，这一数字将超过世界其他国家汽车数量的总和，对能源的需求不言而喻，中国必将成为全球第一大油耗和石油进口国。

　　从能源、环境的角度审视，发展新能源汽车，是我国的必然选择。从技术的角度看，我国发展新能源汽车有自身的优势。

　　据相关资料显示：我国虽然在传统汽车领域落后于发达国家二三十年，但在电动汽车领域，我国与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小，并有机会在该领域获得重要席位。这也为我国汽车工业技术实现跨越发展，提供了一次历史性的机遇。更重要的是我国还有后发优势。目前，我国电动汽车的研发已具备一定的基础，一些企业在20世纪90年代中期就推出了电动汽车样车。

　　现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车(PEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)。近年来，在混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式(Plug-In)混合动力汽车，简称PHEV。目前，在全世界，电动汽车都是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。