飞豹战机曾空中方向舵脱落 迫降创国际纪录(图)(15)

试飞员在某型新飞机座舱里等待起飞的指令

　　“我们多担一份风险，部队飞行安全就多一份保障！”为了飞出新型战机的最佳性能，空军试飞员以英勇顽强、不怕牺牲的意志开拓创新、攻坚克难

　　战机是用来打仗的，绝不是在空中展现优美身姿的和平鸽。试飞员们深知，只有飞出极限值，新型战机的性能才能得到拓展，战斗力才能得到提升。他们多担一份风险，部队保障飞行安全就多了一份科学依据。

　　某新型战鹰空中发动机启动试飞是一类风险课目，在我国也是第一次。这个课目要求飞机在高空关车，一分半钟后再重新开车。国产第三代新型战机是单发电传飞机，如果开车不成功，飞机将完全失去动力，并且还可能影响电源系统，使其不能正常工作，导致飞机无法操纵。张景亭承担了这项试飞任务。试飞这个课目，要求空中无云，一旦发动机无法起动，试飞员可以目视领航，迫降着陆。然而试飞那天，张景亭到达预定高度后，周围都是云，能见度很差。是要求返航，还是继续试下去？试飞的进度节点已迫在眉睫，一刻也不能耽搁！张景亭毅然在规定高度关闭了发动机。失去动力的飞机急剧下降高度，一秒、两秒、三秒……一分半钟后，飞机下降了几千米的高度。张景亭摁下启动按钮，发动机却不见有任何动静。再试，还是没启动起来！这时，飞机已经快要下降到极限高度。但见他没有丝毫惊慌，第三次摁下启动按钮。只听“轰”的一声，飞机启动成功了。

　　那年3月，某试飞团副团长、空军十大杰出青年邓友明，驾驶着“新舟60”进行国产运输机试飞史上第一次空中结冰科目。试飞那天的云层既厚又密，能见度只有几十米（试飞的能见度要求5公里）。在3000多米的高空飞行，就如同在飞夜航，稍有闪失就有可能撞山，但云层中可以看到飘浮的过冷液态水，这正是空中结冰的必要条件。飞机越来越难操纵，随着机翼前缘结冰越来越厚，机头下沉，飞机开始飘摆不定，失速出现了，继而飞机就像铁铊一样掉向地面。飞机旋转着向莽莽群山扎去，邓友明感到天旋地转，似乎进入了一个巨大的漩涡。他用力拉动驾驶盘，同时增速，连续两次按程序操纵飞机，才艰难地抬起头，在强烈的拉动中重新开始爬高。科研人员现场测量的结果显示，机翼前缘结冰厚度达76MM，机翼翼根已结成冰砣，远远超过了设计要求。

　　某新型战机第一枚导弹发射的试飞任务，落在了空军某飞行大队副大队长梁万俊身上。为了确保试射万无一失，梁万俊对可能出现的风险做了充分的预想和准备，查阅收集了大量资料，还多次咨询火控系统设计专家。连续几周的精心准备，他对火控系统的线路结构、设备使用、雷达功能、导弹以及空靶的相关数据，已经烂熟于胸。实弹发射那天，梁万俊驾驶着新型战机飞到靶场上空。梁万俊运用先进的机载雷达搜索，很快截获目标。但见他屏住呼吸，迅速锁定目标，准确地判断时机，果断按下发射按钮。首发命中，标志着国产第三代新型战机的火控系统跨出了历史性的一步。

　　正是这些极为优秀的天之骄子，与广大科研人员和工业部门人员在一起，创造了一个个全中华民族傲称与世的奇迹，特别是在第三代飞机的研制过程中，西方国家无一例外地都摔过飞机，唯独我们，一路闯关夺隘，从蓝天雷阵里横空出世，成为世界上在三代机研制中唯一没有摔过飞机的国家。而我们试飞员的步伐并没有就此停歇，为了在祖国万里蓝天的钢铁长城里，能有一支奔涌着炎黄血脉的铁翼雄师，他们又义无反顾地冲进那风险莫测人蓝天雷阵！