飞豹战机曾空中方向舵脱落 迫降创国际纪录(图)(4)

　　挑战极限

　　试飞员承担科研试飞的直升机一般都是最新型、最先进的机型，几乎都是刚从图纸变为实物，需要通过试飞对各项参数进行验证，才能将设计确定下来。为了飞出新机型各种性能的极限数据，他们必须做出普通飞行员做不出的或者是明令禁止做出的高难度动作。

　　一年的腊月，大队抽调机组赴东北某地执行某型直升机高寒试飞任务，验证直升机旋翼载荷和发动机在零下35摄氏度以下的工作状态。

　　东北天寒地冻，滴水成冰，但为了能取得真实数据，直升机舱内没有安装任何加温防护装置，旋翼、发动机没有安装任何防冰设备。机组在高寒空中认真做着每个动作，手脚都冻麻木了。

　　验证直升机在高寒条件下的结构强度，直升机要从高空向下俯冲，以期达到所需的极限速度。机组驾驶着直升机逐渐爬高，500米，1000米，1500米。紧接着，操作人员前推驾驶杆，从上千米的高空飞速向下俯冲。100公里/小时，200公里/小时，300公里/小时……速度在不断增大。当直升机飞到极限速度时，人的耐力也到了极限。

　　银白色的大地扑面而来，空气与直升机摩擦声呼啸而至，随着飞行速度的增加，直升机振动也不断增强，噪音像铁皮撕裂声一样不断增大，让机组感到撕心裂肺。随着速度地增加，直升机一步一步地向强度极限逼近。由于受到重力加速度的影响，机组身上所感受到的重力是正常飞行时的数倍，这种压力都足以让常人昏厥。

　　当速度达到极限时，直升机开始左右飘摆，操纵已非常困难，机组果断地退出俯冲。

　　这一速度超出了设计时的理论极限速度的1.1倍，创下了国产直升机高寒飞行的速度极限，为中国直升机飞行史填补了一项重要空白。